Superform für Verstappen nach der Sommerpause, Perez muss durchstarten
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Sechs Rennen vor Schluss ist es an der Zeit, Bilanz zu ziehen. Wie sind die internen Beziehungen innerhalb der Teams? Welche Fahrer müssen um ihre Plätze bangen und wer hat tatsächlich eine Chance auf den Aufstieg? GPblog wirft auch einen Blick auf die letzten drei Rennen, um zu sehen, wer als Bester aus der Sommerpause kam und wer vielleicht besser in Form ist, als sein Gesamtergebnis vermuten lässt.
Dein Teamkollege ist dein erster Feind
In der Formel 1 ist dein erster Konkurrent dein Teamkollege. Da er der einzige Fahrer ist, der das gleiche Material fährt, ist er dein erster Anhaltspunkt dafür, wie gut du als Fahrer bist. Gewinnst du das Duell, bekommst du vielleicht einen Platz in einem besseren Team, verlierst du das Duell, kann deine Karriere vorbei sein.
Ein gutes Fahrerduo besteht normalerweise aus Fahrern, die im Qualifying nicht mehr als zwei Zehntel auseinander liegen. Aber es geht nicht nur um den Unterschied, sondern du willst, dass es in den Duellen (sowohl im Qualifying als auch im Rennen) und in den Punkten einen kleinen Unterschied zwischen den beiden Fahrern gibt. Dann holst du wahrscheinlich das Beste aus deinem Auto heraus.
Gute Teamkollegen in der F1
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Das ist bei Mercedes der Fall, wo die beiden vielleicht sogar ein bisschen zu nah beieinander liegen. Ein Unterschied von nur 0,035s zu Gunsten von Lewis Hamilton und ein Qualifikationsduell, in dem es 9:7 steht. Im Rennduell ist es genau umgekehrt: Russell liegt mit 9:5 in Führung und hat außerdem 35 Punkte Vorsprung auf seinen älteren Teamkollegen.
Bei Ferrari liegen die beiden etwas weiter auseinander. Charles Leclerc gewinnt dort beide Duelle, und vor allem im Qualifying ist der Unterschied noch etwas größer. Dort liegt er 12:4 vorne, mit einem durchschnittlichen Unterschied von 0,132 Sekunden. Alpine hat auch 2022 ein starkes Fahrerduo. Fernando Alonso liegt in allen Bereichen vor Esteban Ocon, außer in den Punkten. Der Spanier lag sogar häufiger vor seinem Teamkollegen, wenn beide ins Ziel kamen (7-6), holt aber insgesamt weniger Punkte: 59-66.
AuchPierre Gasly und Yuki Tsunoda liegen in diesem Jahr bei AlphaTauri enger zusammen. Im Qualifying gewinnt Gasly mit 10-6 und einem Unterschied von 0,120s, und im Rennen ist der Unterschied noch etwas größer: 7-2. In den Punkten hat Gasly doppelt so viele wie Tsunoda: 22 zu 11. Lance Stroll und Sebastian Vettel sind das letzte Duo, das einigermaßen nah beieinander liegt. Vettel ist in diesem Fall aber eindeutig der Bessere. Er gewinnt das Qualifikationsduell mit 9:5 und einem durchschnittlichen Unterschied von 0,176s. Vor allem am Sonntag macht der Deutsche mit 20 Punkten gegenüber Strolls fünf den Unterschied aus.
Die schwächeren Teams
Dann gibt es Duos, bei denen es nicht so gut läuft. Red Bull Racing hat, nicht zum ersten Mal, eine Situation, in der Max Verstappen seinen Teamkollegen dominiert. Im Qualifikationsduell steht es 13:3 mit einem durchschnittlichen Unterschied von 0,313s. Im Rennduell steht es 10:2 und der Niederländer hat 335 Punkte gegenüber den 210 Punkten von Sergio Perez. Ein Unterschied, der nicht zu einem Spitzenteam passt.
Einen solchen Unterschied sehen wir auch bei McLaren und Haas. Bei McLaren gewinnt Lando Norris das Duell glorreich mit einem Vorsprung von 14:2 im Qualifikationsduell und einem durchschnittlichen Unterschied von 0,353s. Im Rennduell steht es 11:3 und Norris hat 88 Punkte gegenüber Daniel Ricciardos 19. Bei Haas gewinnt Kevin Magnussen das Duell gegen Mick Schumacher. Magnussen hat im Qualifikationsduell einen Vorsprung von 12:4 und einen durchschnittlichen Unterschied von 0,287 Sekunden. Im Rennduell führt Schumacher zwar mit 6:4, aber Magnussen hat mehr Punkte geholt (22:11).
Die größten Unterschiede gibt es bei Williams und Alfa Romeo. Valtteri Bottas ist beim italienischen Team mit 11-4 im Qualifikationsduell und einem durchschnittlichen Unterschied von 0,587s der klare Spitzenreiter. Im Rennduell sind es aufgrund zahlreicher Ausfälle zwar "nur" 6-1, aber der Unterschied in den Punkten sagt alles: 46-6.
Der größte und schmerzhafteste Unterschied ist bei Williams zu sehen. Alexander Albon liegt im Qualifikationsduell 13:2 vorne, mit einem Unterschied von 0,641 Sekunden. Im Rennduell steht es 10:1. Es ist also nicht verwunderlich, dass Albon der einzige ist, der vier Punkte holt. Dass sogar Nyck de Vries den Kanadier geschlagen hat, sagt alles.
Von all den Duellen sind auch schon einige ausgefochten worden. Bei nur noch sechs ausstehenden Rennen können Perez, Sainz, Ricciardo, Latifi, Zhou und Schumacher ihre Qualifikationsduelle nicht gewinnen. Im Rennduell gilt das nur für Perez, Ricciardo und Latifi.
Form nach der Sommerpause
Nach der Sommerpause hatten die Fahrer einige Zeit zum Ausruhen und einige Fahrer kommen besser aus dieser Zeit heraus als andere. Bei Mercedes haben wir zum Beispiel gesehen, dass Hamilton seitdem jedes Qualifying von Russell gewonnen hat, mit einem durchschnittlichen Unterschied von 0,263 Sekunden. Im Rennen hat es dem Briten bisher nicht viel geholfen, da Russell jedes Mal vor ihm ins Ziel kam.
Verstappen hingegen hat den Sommer als der Beste oder Perez als der Schlechteste beendet. Seit dem Sommer hat Verstappen jedes Rennen gewonnen und war in jedem Qualifying vor Perez, mit einem durchschnittlichen Unterschied von nicht weniger als 0,811 Sekunden. Den geringsten Unterschied zwischen den beiden gab es in den Niederlanden, wo der Abstand 0,735s betrug.
Bei Ferrari halten sie das Gleichgewicht und auch bei McLaren sehen wir das gleiche Bild wie vor der Sommerpause. Bei Haas und Alfa Romeo sehen wir eine leichte Trendwende. Guanyu Zhou und Mick Schumacher scheinen beide etwas Boden auf ihren Spitzenreiter gutzumachen. Das müssen sie auch, denn die Plätze beider stehen unter großem Druck.
Dumme Saison
Die Verbindung zur Gerüchteküche ist bei den obigen Statistiken leicht herzustellen. Die Teams, für die der Abstand intern zu groß ist, haben logischerweise Zweifel am zweiten Fahrer. Tatsächlich hat McLaren in Form von Oscar Piastri bereits einen Ersatz für Ricciardo für 2023 parat.
Aston Martin musste sich nach dem Weggang von Sebastian Vettel nach einem neuen Spitzenfahrer umsehen und hat ihn in Alonso gefunden. Nicht nur der Name und die zwei Weltmeistertitel sind interessant, sondern auch die Tatsache, dass der Spanier in seinem Alter immer noch der bessere Fahrer im Duell mit dem jungen Ocon ist.
Das stellt Alpine vor ein Problem. Sie behalten nun den Fahrer, der in diesem Duell den Kürzeren zieht und müssen sich nach einem Spitzenreiter umsehen. Diese stehen jedoch nicht zur Disposition. Ricciardos Name ist groß, aber seine Leistungen in den letzten zwei Jahren zeigen etwas anderes. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Alpine am Ende auf den leistungsstarken Gasly setzt, obwohl es da ein Problem gibt, und zwar die Fehde zwischen Ocon und Gasly.
AlphaTauri würde aufgrund der Leistung gerne bei den beiden aktuellen Fahrern bleiben. Diese rücken immer näher zusammen und bringen das Team nach vorne. Das Team aus Faenza ist jedoch ein Ausbildungsteam und weiß, dass Gasly selbst nur zu gerne zu Alpine gehen wird. Die Ankunft von Colton Herta wird dann sehr interessant zu verfolgen sein.
Es gibt auch Teams, die an ihren Fahrern festhalten können. Mercedes, Ferrari und Red Bull Racing werden 2023 genau dasselbe Aufgebot haben. Ob das für Red Bull die beste Wahl ist, bleibt abzuwarten. Immerhin wird der Abstand zwischen Verstappen und Perez immer größer.
Das letzte Stück des Transfermarkts
Bei Williams, Alfa Romeo und Haas gibt es logischerweise noch Fragezeichen. Mit Latifi hat Williams den schlechtesten Teamkollegen in der Startaufstellung und nachdem der Kanadier sogar gegen Nyck de Vries verloren hat, könnte man sich fragen, ob es nicht besser wäre, Latifi sofort zur Seite zu schieben. Allerdings hat Williams mit Logan Sargeant als Williams-Junior noch eine Option.
Der Unterschied zwischen Bottas und Zhou ist ebenfalls riesig, daher ist es nicht überraschend, dass Frederic Vasseur darauf wartet, Zhous Vertrag zu verlängern. Allerdings sollte man auch bedenken, dass Zhou in diesem Jahr zum ersten Mal in der F1 gegen Rennsieger Bottas antritt. Auch Sauber-Junior Theo Pourchaire hat in diesem Jahr in der F2 noch nicht für Furore gesorgt, so dass der Druck auf den Chinesen noch nicht so groß ist. Sein großer Vorteil ist auch der Berg an chinesischen Sponsoren, den er mit seinem Sitz in ein Team bringen kann.
Mick Schumacher zeigt ebenfalls keine gute Leistung und deshalb sucht Haas auch nach einem Ersatz für seinen Platz. Ricciardo, Antonio Giovinazzi und Nico Hulkenberg werden als mögliche Ersatzfahrer genannt. Vor allem Hulkenberg wäre angesichts seiner Vergangenheit mit Magnussen pikant.