Sollte die Formel 1 etwas an ihrem System der Grid-Strafen ändern?

Rishi Wedge - Englische Ausgabe GPblog (Australien)

Grid-Strafen sind ein notwendiges Übel in der Welt der F1. In einem Motorsport, der auf die Kostenbegrenzung ausgerichtet ist, muss fehlerhafte Verschwendung so weit wie möglich eingeschränkt werden. Strafen sind ein gutes Mittel, um Teams zu bestrafen, die ihr Komponentenkontingent überschritten haben, aber das System könnte von strengeren finanziellen Konsequenzen profitieren. Die Formel 1 braucht so oder so einen logischeren Weg, um Strafen zu verhängen, so dass absurde Umstände auftreten (wo Fahrer durch eine Strafe Positionen gewinnen können), oder eine visuelle Darstellung, wie diese Strafen verhängt werden, vorzugsweise durch die Verbreitung in den sozialen Medien.

Daniel de Ruiter - Niederländische Ausgabe von GPBlog

Die zahlreichen Grid Penalties, die während des GP der Niederlande und des GP von Italien verteilt wurden, sorgten zweimal für Unruhe bei der FIA und letztlich für eine auffällige Startaufstellung. Abgesehen davon sehe ich kein Problem. Offensichtlich sind die Grenzen, die die FIA den Teams hinsichtlich der Verwendung von Antriebsteilen auferlegt hat, erreicht worden. Die Tatsache, dass dies bei fast allen Teams gleichzeitig geschieht, zeigt meiner Meinung nach, dass ein gutes Verständnis für die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Teile vorhanden ist. Bei noch sechs ausstehenden Rennen haben jedoch alle Teams die maximal zulässige Anzahl an Bauteilen bereits überschritten. Solange die Formel 1 darauf abzielt, die Kosten der Teams zu senken/auszugleichen und den Sport nachhaltiger zu machen, erscheinen mir Startplatzstrafen für die übermäßige Verwendung von Motorenteilen sehr praktisch und sinnvoll.

Andrea Bassini - Italienische Ausgabe von GPBlog

Grid Penalties sind zu einem der entscheidendsten Faktoren in der Formel 1 geworden. Im Allgemeinen bin ich mit ihrem Einsatz einverstanden, da sie für mehr Ausgewogenheit zwischen den Teams in Bezug auf die verwendeten Komponenten und Verstöße sorgen sollen. So gesehen sind sie entscheidend dafür, dass die Formel 1 eine attraktive Show bleibt und die Wettbewerbsfähigkeit hoch ist. Andererseits darf sich eine Situation wie beim Qualifying des Großen Preises von Italien nicht wiederholen: Die Startaufstellung wurde erst um 21 Uhr, also gut vier Stunden nach dem Ende des Qualifyings, bekannt gegeben. Eine solche Situation ist inakzeptabel. Was darunter leidet, sind das Spektakel und die Attraktivität für die Fans zu Hause und auswärts. Meiner Meinung nach sind Strafen ein Teil des Spiels und die Lösung ist nicht, sie abzuschaffen. Die FIA muss sich bemühen, ihre Entscheidungen besser zu kommunizieren, aber die Strafen müssen bleiben, um den Grand Prix unberechenbarer zu machen.

Nicole Mulder - Niederländische Ausgabe von GPBlog

Wenn eines nach dem Debakel mit den Startplatzstrafen in Monza klar geworden ist, dann, dass sich etwas ändern muss. Meiner Meinung nach liegt das Problem nicht so sehr bei den Grid Penalties, sondern bei der Tatsache, dass die Mehrheit der F1-Teams mit drei Motoren pro Saison nicht auskommt. Das ist nicht verwunderlich, wenn man das explosive Wachstum des Kalenders bedenkt, der ab 2023 die maximale Anzahl von 24 Rennen haben könnte. Meiner Meinung nach können die Grid Penalties bleiben, aber das Limit für die Anzahl der erlaubten Motoren geht zurück auf vier, wie es 2018 der Fall war.

Camille Stocker Cassiède - Französische Ausgabe von GPblog

Grid Penalties sind für die Fairness der Rennen notwendig. Sie ermöglichen es den Teams, Teile nicht nach Belieben zu wechseln und den großen Teams, die jeden Morgen ein neues Auto haben könnten, keinen Vorteil zu verschaffen. Außerdem ermöglichen sie, dass die Rennen beginnen, wenn die Führenden bestraft werden, wie wir beim letzten Grand Prix gesehen haben. Das wiederum sorgt für interessante Rennen, bei denen die Führenden durch das Feld kommen.

Matt Gretton - Englische Ausgabe von GPblog (Englisch)

Die Formel 1 ist bereits ein komplexer Sport. Wenn dann noch Situationen hinzukommen, in denen die Fahrer Punkte bekommen und die Teams nicht, wird es noch komplizierter. Wie oft sehen wir schon eine Vielzahl von Strafen in der Startaufstellung? Zweimal in dieser Saison, bei 22 Grands Prix. Es verleiht der Saison eine zusätzliche Dimension und Handlung, wenn wir sehen, wie schnelle Fahrer durch das Feld kommen. Erinnere dich an Brasilien in der letzten Saison mit Lewis Hamilton oder Belgien in diesem Jahr mit Max Verstappen. Es hebt ihre Fähigkeiten hervor und gibt der Formel 1 eine zusätzliche Geschichte. Solange das nur zwei oder drei Mal im Jahr passiert, sind keine reflexartigen Reaktionen nötig.

Jordi Smit - Niederländische Ausgabe von GPblog

Die Verwirrung, die während des GP von Italien herrschte, ist der Formel 1 abträglich und daher inakzeptabel. Zum Beispiel war Verstappen kurz vor dem Rennen nicht einmal sicher, wo er starten würde. Das ist sicherlich bemerkenswert, denn es sollte festgelegt werden, wie eine Startaufstellung im Falle von Grid Penalties gestaltet wird. Soweit ist die Kritik verständlich, aber ansonsten handelt es sich einfach um Absprachen, die von den Teams getroffen werden. Es ist logisch, dass die Organisation Regeln für das Material hat. Wenn die Rennteams diese überschreiten, folgt einfach eine Strafe. Außerdem sorgt es für zusätzliche Spannung, wenn Spitzenfahrer, die normalerweise vorne starten, im Mittelfeld oder ganz hinten zu finden sind. Auf diese Weise werden die Formel-1-Fans nur zusätzlich bedient. Kurz gesagt: Die FIA wäre gut beraten, die Kommunikation viel schneller und klarer zu gestalten als am letzten Wochenende.

Simone Tommasi - GPblog Italien

Grid-Penalties sind ein gutes Mittel, um diejenigen zu "bestrafen", die mehr Komponenten verwenden als nach den Regeln erlaubt. Es heißt, dass nur das Team und nicht die Fahrer bestraft werden sollten, aber auch die Fahrer selbst profitieren von einem neuen Motor oder einem neuen Getriebe, und deshalb ist es richtig, dass eine Strafe für den Wechsel von Komponenten sowohl das Team als auch den Fahrer betrifft. Außerdem haben Strafen in der Startaufstellung den Nebeneffekt, dass die Startaufstellung neu gemischt wird, was die Rennen unberechenbarer macht. Vielleicht müsste ein Weg gefunden werden, um die Zusammensetzung der Startaufstellung auch bei Strafen direkter zu gestalten, aber das ist eine Frage, die sich leicht lösen lässt. Wenn wir nach zwei Grands Prix wieder feststellen, dass die Hälfte der Fahrer von Strafen betroffen ist, sollte vielleicht die maximale Anzahl der Komponenten, die verwendet werden können, überdacht werden...