Wie scoutet man ein Talent? Motorsport kann manchmal ein bisschen bösartig sein.

Es ist nicht leicht, einen Termin mit Moury zu vereinbaren. Wenn er nicht gerade zwischen Neuseeland und seiner belgischen Heimat pendelt, kann man Moury irgendwo auf einer Rennstrecke oder Kartbahn auf der ganzen Welt antreffen. Er ist immer auf der Suche nach neuen Talenten. Einst für BMW und in der DTM tätig, sind Moury und sein Team inzwischen zu einem der einflussreichsten Ausbilder im Motorsport geworden.

Noch nie in meinem Leben so hart gearbeitet

Für einen Fahrer ist das Fahren für M2 Competition fast eine Garantie für eine erfolgreiche Karriere. Wie anders war das Ende 2010, als M2 Competition ein neues, ehrgeiziges Rennteam war. "Wir hatten insgesamt acht Mitarbeiter, einschließlich der Fahrer", blickt Moury zurück mit GPblog. "Damals arbeitete ich für Status Grand Prix, das in der GP3 (jetzt Formel 3) fuhr. Wir hatten einen Deal, dass sie ihre Fahrer mit uns in die Formula Regional Oceania Championship schicken würden. Und wir haben diese Saison zu Beginn mitgemacht, was viel Spaß gemacht hat, aber ganz anders war, als jetzt. Es war das erste Mal, dass ich zu meiner Familie sagte: "Ich habe noch nie in meinem Leben so hart gearbeitet. Weil wir so neu waren, mussten wir uns hier und da eine Menge Ausrüstung ausleihen. Es war sehr unauffällig, auf niedrigem Niveau, aber es war gut."

Langsam wuchs das Team. Die Fahrer, die in den Autos von M2 Competition fuhren, wurden immer talentierter. "Es geht um eine Menge Networking. In Neuseeland ist es ein bisschen einfacher, weil du das ganze Jahr Zeit hast, die Fahrer [auf anderen Kontinenten und in anderen Serien außerhalb Neuseelands] zu finden. Ich bin zu jeder möglichen Rennstrecke in Europa gefahren und habe versucht, mit den Leuten in Kontakt zu kommen. Es war vor allem harte Arbeit und wir mussten auch finanzielle Opfer bringen. Natürlich haben sie fürs Fahren bezahlt, und wir hatten damals nicht die nötigen Referenzen. Wir mussten also billiger sein und versuchen, sie zu überreden, für uns zu fahren. Nachdem wir die Serie gewonnen hatten, wurde es etwas einfacher, weil wir die Referenzen hatten."

Die drei wichtigen Aspekte

In der DTM lernte Moury, welche Fähigkeiten Talente brauchen. "Heutzutage gibt es drei Aspekte im Rennsport: Der größte ist die finanzielle Seite. Und das ist in den letzten 15 Jahren gewachsen. Es gibt das Talent und dann gibt es das Wachstum und die harte Arbeit. Wenn ein Fahrer zwei von drei Voraussetzungen erfüllt, hat er eine Chance, es zu schaffen. Drei von drei, das ist sicher eine goldene Chance, aber meistens hat man zwei von drei."

M2 Competition arbeitet recht früh in der Motorsportkette. Nach den Karts ist das Team oft die erste Station bei den Einsitzern. Vielen jungen Talenten fehlt es dann oft an Struktur im Motorsport. "Es gibt viel mehr Informationen", sagt Moury. "Sie gehen aus ihrer Komfortzone des Kartsports heraus. In ein Auto zu steigen ist etwas ganz anderes. Sie sind Teenager, manchmal sind sie nicht organisiert. Sie kommen ohne ihren Helm oder die üblichen Dinge. Aber diese kleinen Dinge machen einen großen Unterschied. Und der Rennsport hat sich in den letzten zwanzig Jahren dramatisch verändert. Jetzt brauchen viele Fahrer, die etwas leisten wollen, einen Manager, einen Fahrercoach oder zumindest eine Person, die ihnen hilft, sich zu organisieren. Unsere Philosophie ist, dass wir sie anleiten müssen. Es ist ein Mannschaftssport, egal wie man es betrachtet, am Ende gibt es nur eine Person."

Mentales Spiel

Motorsport ist heutzutage mehr als nur das Gaspedal bis zum Anschlag durchzudrücken. Es ist auch ein hartes mentales Spiel. Lando Norris, ein ehemaliger Schüler von Moury, verriet vor kurzem, dass er in seinen ersten Jahren in der Formel 1 mit dem immensen Druck auf seinen Schultern zu kämpfen hatte. " Lando hat sich in der Presse über seine mentale Gesundheit geäußert und das war gut", meint Jonathan Moury.

"Wenn du zum Beispiel für Red Bull oder einen Hersteller fährst, stehst du die ganze Zeit unter solchem Druck. Daran musst du dich gewöhnen. Du musst liefern. Das ist jetzt Teil des Jobs. Der einzige Unterschied zum Fußball ist, dass es ein Mannschaftssport ist, aber mit einem individuellen Ergebnis. Wenn also der Einzelne keine Leistung bringt, ist er derjenige, der darunter leidet und entlassen wird. Und das passiert schon in jungen Jahren, aber es bleibt die ganze Karriere über bestehen. Im Langstreckensport lässt es etwas nach, weil es drei, manchmal vier Fahrer im Team gibt. Es ist also ein ganz anderer Ansatz."

Druck führt zu Ausfällen

Der ständige Leistungsdruck führt dazu, dass einige Talente aufgeben. Auch Moury hat sie erlebt: gute Fahrerinnen und Fahrer, die den Spaß an dem, was sie tun, verloren haben und deshalb ihr Potenzial nicht ausschöpfen konnten. "Ich kann voll und ganz verstehen, dass es nicht für jeden etwas ist. Es kann manchmal ein bisschen bösartig sein. Ich kann verstehen, warum einige von ihnen früh aussteigen. Ich denke auch, dass es besser früh als spät ist, denn manche Fahrer wollen es nicht sehen - oder manche Väter wollen es nicht sehen - und sie gehen den ganzen Weg und vergeuden eine Menge. Sie brechen ihre Ausbildung in der Schule ab. Dann hören sie später auf und es ist so schwer für sie, wieder in etwas anderes einzusteigen. Das ist eine weitere Sache, bei der es ziemlich schwierig werden kann."

Alles in allem scheint es, als sei Moury eine Vaterfigur für seine jungen Fahrer: "Ich weiß es nicht. Vielleicht. In unserem Team legen wir Wert darauf, dass sich die Fahrer wohlfühlen und dass sie sich im Team wohlfühlen. Manche Fahrer haben es in Neuseeland schwer, weil es so eng ist und sie mit hohen Erwartungen ankommen, obwohl sie noch nicht so weit sind. Vater ist vielleicht ein starkes Wort, ich gehöre nicht zu ihrer Familie. Ich denke eher, dass wir ihnen eine Art Anleitung geben."