F1 Data Analysis | Wo Verstappen in Ungarn den Unterschied machte

Wo hat Verstappen die Lücke beim Großen Preis von Ungarn geschlossen?

Nach einem guten Start übernahm Verstappen die Führung von Hamilton. Er drängte den Briten weit ab und ermöglichte es sogar Oscar Piastri, den zweiten Platz zu übernehmen, und auch Lando Norris schaffte es, Hamilton in Kurve zwei zu überholen. Statt eines Duells zwischen Hamilton und Verstappen hätte es also Verstappen gegen McLaren heißen müssen.

Es wurde jedoch nie zu einem Kampf. Piastri blieb in der Anfangsphase des ersten Stints dicht dran, aber Verstappen entfernte sich langsam immer weiter, so dass der Rückstand bei den ersten Boxenstopps auf etwa acht Sekunden anwuchs. Verstappen musste also nur noch die Strategie der Männer hinter ihm kopieren.

Und genau das tat Verstappen. Der Niederländer war der letzte der vier Spitzenfahrer, der auf neue harte Reifen wechselte und der letzte, der später im Rennen auf die Medium-Reifen wechselte. Dadurch blieb der zweifache Weltmeister in Führung. Nur Sergio Perez fuhr eine andere Strategie. Er startete von P9 auf dem harten Reifen und beendete das Rennen mit zwei Stints auf dem Medium-Reifen, um Piastri und Hamilton zu überholen. Norris konnte Perez jedoch aufhalten.

Wenn du dir das gesamte Rennen von Verstappen und Norris ansiehst, kannst du sofort erkennen, wo Verstappen mit seinem RB19 den Unterschied gemacht hat. Während jeder Stint von Norris am Ende aufgrund von Abnutzung ansteigt, ist Verstappen wie ein Metronom. Seine Pace bleibt fast gleich, wie du an den Degradationsdaten (D) sehen kannst.

Diese Statistik verwendet eine "Basis-Pace" (P), um die Degradation zu berechnen. Dabei handelt es sich um den Durchschnitt der ersten drei Runden. Dann wird für jede Runde ermittelt, wie viel Zeit ein Fahrer während seines Stints verliert. In Verstappens erstem Stint beträgt die Basis-Pace also 1.24.923 und der Abbau über diesen Stint 0,0 Sekunden pro Runde. Verstappen ist ein Metronom. Im zweiten Stint verliert Verstappen insgesamt 0,02s pro Runde; im letzten Stint gewinnt er 0,02s pro Runde. Das liegt daran, dass der Benzintank zur Neige geht.

Zusammen mit Norris' Zahlen wird klar, warum die McLarens nicht mit Verstappen mithalten können. Norris hängt im ersten Stint noch hinter seinem Teamkollegen fest und verliert aufgrund von Verschleiß 0,03 Sekunden pro Runde. Im zweiten Stint, wenn Norris in freier Fahrt fährt, sind es sogar 0,06 Sekunden. Das ist ein Stint, in dem Verstappen Boden gutgemacht hat. Wenn man bedenkt, dass Verstappens Grundgeschwindigkeit ebenfalls viel geringer ist, lässt sich der immer größer werdende Rückstand auf dem harten Reifen logisch erklären.

Warum hat McLaren zuerst Norris geholt?

McLaren machte einen der auffälligsten strategischen Schachzüge an diesem Rennwochenende. Piastri fuhr auf dem zweiten Platz vor seinem Teamkollegen, sah aber nach der ersten Runde der Boxenstopps plötzlich Norris vor sich. Eine ärgerliche Situation für den Rookie, aber im Nachhinein betrachtet nicht einmal eine verrückte Entscheidung des Teams aus Woking.

Die McLarens fuhren ihr Rennen hauptsächlich gegen Hamilton und mussten daher auf die Mercedes-Garage reagieren. Bei der ersten Runde der Boxenstopps tauchte Hamilton als Erster ein. Mit einem neuen harten Reifen hatte Mercedes die Hoffnung, dass Hamilton einen oder beide McLarens unterbieten könnte und darauf musste McLaren reagieren.

Obwohl normalerweise der führende Fahrer des Teams bei der Strategie bevorzugt wird, macht es Sinn, dass McLaren zuerst Norris ins Rennen schickte. Schließlich war Hamilton vor seinem Boxenstopp am nächsten an ihm dran. Es war also wahrscheinlicher, dass Norris überholt wurde als Piastri. McLaren holte Piastri eine Runde später rein und schaffte es, mit beiden Fahrern vor Hamilton zu sein. Das einzige Problem: Norris liegt jetzt vorne.

In den drei Runden vor dem Boxenstopp fuhr Norris konstant schneller als sein Teamkollege. Nicht viel, aber genug, um den Abstand zu verringern. Auch Norris' In-Lap war schneller als seine Teamkollegen. Allerdings machte Norris den Unterschied in der Out-Lap auf den neuen harten Reifen aus. Diese ist so viel schneller als Piastris In-Lap, dass er am Ende vor seinem Teamkollegen auf der Strecke liegt.

Beim Abhören des Teamfunks sind beide Fahrer gut informiert. Norris erfährt, dass Hamilton an die Box kommt und 100 % Tempo geben muss. Das tut er auch mit seiner In- und Out-Lap. Piastri erfährt zu Beginn seiner Runde, dass er an die Box kommt. Das Update über seine Verfolger (dass sie bereits an der Box waren) wird ausgelassen, aber normalerweise weiß ein Fahrer in dieser Situation, dass er Vollgas geben muss.

Natürlich ist es ein Schock für Piastri, wenn er hinter seinem Teamkollegen auf die Strecke geht, aber angesichts des restlichen Rennens ist die Strategie von McLaren sehr gut aufgegangen. Wenn man die Pace der beiden im restlichen Rennen vergleicht, ist Norris sogar um einiges besser. Norris ist schon auf dem harten Reifen weggefahren und im letzten Stint auf dem Medium-Reifen ist der Unterschied noch größer.

Oscar Piastri machte für seine schlechte Pace den Reifenverschleiß verantwortlich, den er einfach nicht kontrollieren konnte. Teamchef Andrea Stella setzte sich für seinen Rookie-Fahrer ein. Er verriet nach dem Rennen, dass Piastri einen Schaden an seinem Boden erlitten hatte, was die Pace im zweiten Teil des Rennens etwas enttäuschend machte. Angesichts dieses Tempos ist es gut, dass Norris vor Piastri lag. Norris konnte vor Perez und Hamilton bleiben, aber ob Piastri das auch geschafft hätte, bleibt abzuwarten.

Hätte Hamilton in Ungarn auf dem Podium stehen können?

Dann noch ein letztes bemerkenswertes Detail: McLaren hat Mercedes im Rennen geschlagen. Doch den Daten nach zu urteilen, ist McLaren nicht viel besser als Mercedes. Hamilton fuhr am Samstag trotzdem auf die Pole Position und ist auch in der Renngeschwindigkeit nicht weit von Norris entfernt. Wenn Hamilton es tatsächlich geschafft hat, Norris in der ersten Runde abzuhängen, bleibt abzuwarten, ob Norris vor Hamilton ins Ziel kommt.

Im ersten Stint war Norris jedoch stärker. Der junge Brite war der Einzige in den Top Ten, der auf einem neuen Satz Medium-Reifen fuhr und hatte einen klaren Vorteil. In den letzten beiden Runden vor Hamiltons Boxenstopp baute Norris seinen Vorsprung auf den Mercedes-Piloten sogar noch aus. Das war zum Teil der Grund dafür, dass Hamilton einen Undercut nicht schaffte.

Der zweite Grund ist das Tempo, das Norris zu Beginn seines Stints auf dem harten Reifen fahren konnte. Das Grundtempo in den ersten drei Runden liegt bei 1.23.661 für Norris, verglichen mit 1.25.187, die Hamilton fahren konnte. Das ist der Punkt, an dem Norris den Unterschied macht, aber der McLaren kämpft mit seinem Reifenmanagement über den gesamten Stint hinweg. Während Hamilton durch den Reifenverschleiß 0,01 Sekunden pro Runde verliert, sind es bei Norris satte 0,06 Sekunden. Deshalb hat sich Hamilton in diesem Stint gut geschlagen und Mercedes hat sich entschieden, ihn zu verlängern.

Als Hamilton später seinen letzten Satz Medium-Reifen aufzieht, ist das Tempo logischerweise höher. Dennoch kann Hamilton hier nicht viel gewinnen. Während der Unterschied auf dem harten Reifen riesig ist, hat Hamilton 0,01s Verschleiß pro Runde und Norris 0,03s. Da sich die Grundgeschwindigkeit der beiden um weniger als ein Zehntel unterscheidet, kann Hamilton Norris nicht wirklich angreifen.

Hamilton hat es in der ersten Runde wahrscheinlich auf sich beruhen lassen. Der McLaren ist zu Beginn des Stints schneller, aber das Überholen auf dem Hungaroring ist auf der gleichen Reifenmischung nicht einfach. Es hätte allerdings das Risiko eines Undercuts bestanden. Der McLaren war in der Tat zu einer tollen Überrundung fähig, was Hamiltons W14 nicht schaffte.