FIA findet, dass TD wieder gebraucht wird: 'Zu viele Details in der Lufttechnik bei F1-Teams bemerkt'

FIA führt TD nicht wegen eines bestimmten Teams ein

Die TD wurde bereits in einem ersten Entwurf veröffentlicht, wird aber seit Montag offiziell den F1-Teams erklärt und wird somit ab dem Singapur GP in Kraft treten. Im Gespräch mit The-Race.com erklärt Goss zwei wichtige Dinge. Erstens sagt der FIA-Chef, dass die Überwachung der flexiblen Flügel nicht gegen ein bestimmtes Team gerichtet ist, und Goss erklärt auch, warum genau die FIA gehandelt hat.

Goss beginnt: "Bei der TD geht es darum, sicherzustellen, dass die FIA und die Teams ein gemeinsames Verständnis davon haben, wo wir die Grenze [in Bezug auf die Flexibilität der Flügel an F1-Autos] ziehen werden. Teile der Autos dürfen sich bis zu einem gewissen Grad bewegen, müssen aber fixiert sein. So unterscheidet Goss zwischen flexiblen Flügeln in der Mitte des Bauteils und Bewegungen, die an den Enden oder der Befestigung der Bauteile auftreten.

Warum es die TD überhaupt gibt

Die TD ist nicht ganz neu. Eine ähnliche TD war auch schon 2021 in Kraft. Bis Ende 2022 wurde diese TD von der FIA jedes Mal ein wenig verfeinert, um die Bauteile unter den Teams genau im Auge zu behalten und sicherzustellen, dass keine unfairen Vorteile entstehen. Im Jahr 2023 wurde die TD, die mehr oder weniger eine Lösung für ein vorübergehendes Problem war, in das Regelwerk aufgenommen. Seit diesem Jahr ist die erlaubte Flexibilität im Reglement genauer definiert.

Dennoch ist es jetzt notwendig, eine TD wieder einzuführen. Das scheint damit zu tun zu haben, dass die F1-Teams durch bestimmte Auslegungen des Regeltextes ohnehin Schlupflöcher in den Regeln gefunden haben, wie es F1-Teams immer tun. Goss: "Aber in dieser Saison hatten wir das Gefühl, dass sich die Konstruktionsdetails der aerodynamischen Komponenten ein wenig zu sehr eingeschlichen haben."

FIA achtet ausdrücklich auf vier Punkte

Jetzt, da den Teams die vollständige TD mitgeteilt wurde, ist auch klar, was gemacht werden kann und was nicht. Es gibt vier Dinge, auf die die FIA ausdrücklich achten wird und die nicht erlaubt sind. Die erste betrifft die Bewegung (nach oben/unten, vorne/hinten, links/rechts) der Flügel im Verhältnis zu dem Bauteil, mit dem sie verbunden sind. Das zweite ist mehr oder weniger dasselbe, besagt aber, dass sich diese Flügel auch nicht relativ zu der anderen Komponente drehen dürfen.

Drittens sind elastische Bauteile nicht erlaubt, also Materialien, die sich unter einem bestimmten Druck bewegen und dann leicht in ihre ursprüngliche Form zurückbiegen können. Schließlich sind auch Bauteile mit einer weichen/biegbaren Kante auf der Rückseite verboten. Dieses Material könnte Risse durch die Durchbiegung verhindern.