Dilemma: Wie können die F1-Teams die Fahrer von den Plänen für 2026 überzeugen?
General
- Ludo van Denderen
DieFormel 1 arbeitet immer nachdrücklicher auf einen ebenso interessanten wie unsicheren Übergang hin. Wenn das neue Reglement in etwas mehr als zwei Jahren in Kraft tritt, wird die große Frage sein, welches Team es am besten interpretiert hat. In der Zwischenzeit müssen die Fahrer/innen davon überzeugt werden, einen Vertrag mit einem bestimmten Team zu unterschreiben. Natürlich will niemand hinten fahren. Wie bekommst du als Teambesitzer also deinen Wunschfahrer für 2026 und darüber hinaus in naher Zukunft unter Vertrag?
Wie Max Verstappen - sein Vertrag bei Red Bull Racing läuft bis Mitte 2028 - hat auch Oscar Piastri am vergangenen Wochenende seine Zukunft bei einem Team für die Zeit nach den umfassenden Chassis- und Motorenwechseln in der Formel 1 festgelegt. Offenbar ist der Australier zuversichtlich, dass McLaren (obwohl das Team offiziell noch keinen Motorenlieferanten für 2026 und darüber hinaus hat) längerfristig wettbewerbsfähig ist.
Hamilton hat es vorgemacht
Ob das tatsächlich der Fall sein wird, steht in den Sternen. In der Formel 1 hat eine große Regeländerung immer dazu geführt, dass die bestehende Rangfolge der Teams durcheinandergeraten ist. Denk zum Beispiel an 2012 zurück, als Lewis Hamilton ankündigte, dass er McLaren - mit dem er einen Weltmeistertitel holte - für die nächste Saison gegen den damals noch bescheidenen Mercedes tauschen würde. Die Außenwelt war verblüfft: "Warum um alles in der Welt macht Hamilton diesen Schritt?
Am Ende erwies es sich als Hamiltons Meisterleistung: Im ersten Jahr des Briten schaffte Mercedes den Sprung von einem Team im Mittelfeld zu einem Spitzenteam - von Platz fünf auf zwei in der Konstrukteursmeisterschaft. Im Jahr 2014 holte Hamilton dann seinen ersten von sechs Weltmeistertiteln mit dem deutschen Hersteller. McLaren war inzwischen nicht mehr nur ein Schatten seines früheren Spitzenteams. Das konnte Hamilton gut einschätzen, der vor allem von der Geschichte von Niki Lauda (Mercedes-Berater) und Ross Brawn (Teamchef) überzeugt war. Sie hatten einen Ausblick darauf gegeben, wie stark Mercedes in den nächsten Jahren sein würde.
Die Formel 1 steht vor einem Wendepunkt
Die Formel 1 steht nach der Saison 2025 erneut vor einem solchen Wendepunkt. Welches Team steht '26 an der Spitze und welches Team fällt zurück? Kann Red Bull Racing zum Beispiel seine derzeitige Spitzenposition halten, wenn es zum ersten Mal mit einer selbst entwickelten Power Unit antritt? Max Verstappen ist auf jeden Fall davon überzeugt, dass sein Team weiterhin an der Spitze mitfahren wird, sonst würde er keinen Vertrag bis Ende 2028 aussprechen.
"Schau, es gibt keine Kristallkugel für 2026", sagt Christian Horner, Teamchef von Red Bull. "Wer weiß schon, wer dann konkurrenzfähig sein wird? Es wird ein komplett neues Chassis-Reglement geben, eine komplett neue Aerodynamik-Philosophie, das Chassis wird eine Schlüsselrolle spielen. Das Chassis wird eine Schlüsselrolle spielen. Der Motor wird eine Schlüsselrolle spielen, mit der Aufteilung zwischen Elektrifizierung und Verbrennung, und auch der Kraftstoff wird eine Schlüsselrolle spielen. Wenn wir bei Null anfangen, ist das unser größtes Risiko und unsere größte Chance. Es wird eine interessante Reise werden und ich bin sicher, dass alle Motorenhersteller unglaublich hart arbeiten. Mit Audi kommen auch neue Hersteller hinzu. Es ist eine ganz andere Herausforderung als das aktuelle PU-Reglement."
Red Bull hat seinen wichtigsten Aktivposten bereits an Bord, so dass das Team seinen Starfahrer nicht von dem Red Bull Powertrains-Projekt überzeugen muss. Im Gegensatz dazu hat Aston Martin noch keinen Fahrer für 2026 und darüber hinaus verpflichtet. Fernando Alonso ist zu Beginn der Saison '26 bereits 44 Jahre alt, die Frage ist, ob er dann noch F1 fahren will. Auf jeden Fall wird viel davon abhängen, wie sich Aston Martin in Zusammenarbeit mit dem neuen Motorenlieferanten Honda verhält: Welche Optionen gibt es?
Geld ist nicht der Hauptantrieb
" Ich glaube, heutzutage ist es kein Argument mehr, einfach nur die Geldbörse zu öffnen", argumentiert Mike Krack, Aston Martins Teamchef. "Es ist definitiv ein Argument, aber die Fahrer und vor allem das Management stellen heutzutage viel mehr Fragen als nur diese. Ich denke, die Power Unit spielt eine große Rolle, aber ich glaube, auch die Erfolgsbilanz und der aktuelle Status spielen immer eine Rolle. Ich denke, dass die ganze Überzeugungsarbeit viel schwieriger ist, weil es nur ein paar Top-Fahrer gibt oder die Fahrer, die jeder haben will. Du musst eine gute Präsentation und Argumente parat haben, um sie zu überzeugen", meint der Luxemburger.