Hintergrund | Wer ist der Boss in der Formel 1: die Teams oder die FIA?

Exclusive

analyse andretti cadillac fia
3. Oktober 2023 ab 11:51
Letzte Aktualisierung 4. Oktober 2023 ab 00:15
  • Ludo van Denderen

Mit der Vergabe einer Formel-1-Lizenz an Andretti-Cadillac haben die Amerikaner einen wichtigen Schritt in Richtung Startplatz gemacht. Das ist noch lange keine beschlossene Sache. Was uns erwartet, sind zweifelsohne interessante Zeiten. Bald wird sich zeigen, wer in der Formel 1 wirklich die Oberhand hat: die Teams oder die FIA?

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulaymen war von Anfang an dafür, dass die Kombination aus Andretti und Cadillac in die Formel 1 kommt. Es war kein Zufall, dass er potenzielle Teams dazu aufrief, sich für die Formel 1 anzumelden, gleich nachdem Michael Andretti bekannt gegeben hatte, dass er mit den Vorbereitungen für die Gründung seines eigenen F1-Teams begonnen hatte. Vom ersten Moment an war klar, dass Ben Sulayem - und mit ihm die FIA - alles tun würde, um Andretti-Cadillac einen Platz in der Startaufstellung zu verschaffen. Am vergangenen Montag gab die FIA schließlich bekannt, dass alle von Andretti gestellten Bedingungen erfüllt wurden.

F1-Teams fürchten Einnahmeverluste

Die Begeisterung unter den F1-Teams war viel geringer. Es gab und gibt sie nicht. Es gibt alle möglichen Gründe, warum die aktuellen Teams nicht begierig darauf sind, ein elftes Team aufzunehmen. Der Hauptgrund lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Geld. Die Formel 1 floriert derzeit, und infolgedessen sind auch die Einnahmen deutlich gestiegen. Mit einem elften Team sollte der gut gefüllte Goldtopf nicht mehr unter 10, sondern unter 11 Teams aufgeteilt werden. Und dann auch noch auf ein Team, das nicht die Speerspitze des exponentiellen Wachstums des Sports war.

Es ist bezeichnend, dass kein Team - wirklich null - einen Glückwunsch-Tweet in die Welt schickte, nachdem die FIA die Nachricht über Andretti verkündet hatte? F1-Lizenz hin oder her; die Sorge, dass mit Andretti-Cadillac in der Startaufstellung weniger pro Team unter dem Strich übrig bleibt, ist für die Teams nach der Entscheidung des Motorsportverbands so gut wie verflogen. Gleichzeitig besagt das Reglement, dass nach der Erteilung einer F1-Lizenz nur sehr gewichtige Argumente die Aufnahme eines neuen Teams in die Startaufstellung verhindern können.

Die FIA, die FOM oder die verantwortlichen Teams?

Das Formel-1-Management muss nun entscheiden, ob Andretti-Cadillac kommerziell und sportlich interessant genug ist, um in die Formel 1 einzusteigen. Die Antwort der FOM könnte 'ja' lauten. Die FOM sagt, sie höre sich die Meinungen der Teams an, aber es ist nicht zwingend erforderlich, dass die FOM deren Ratschlägen folgt. Es könnte sein, dass die FOM den Mehrwert von Andretti-Cadillac sieht, während die Teams immer noch eine Ablehnung wünschen. Wie würden sich die F1-Teams gegenüber der FOM positionieren, wenn sie ein "Nein" wollten und die FOM trotzdem ein "Ja" gab? Würden sie dann gegenüber der FOM in anderen Bereichen "schwierig" werden? Das Schlüsselwort scheint auch hier 'Geld' zu sein. Sehr viel Geld.

Bis vor kurzem ging man davon aus, dass die Eintrittsgebühr für ein neues Team in die Formel 1 zweihundert Millionen Dollar beträgt. Damit sollte der Verlust ausgeglichen werden, den die anderen Teams aus den genannten Gründen erlitten haben. Inzwischen kursiert das Gerücht, dass dieser Betrag auf 600 Millionen Dollar gestiegen ist. Karun Chandhok, Analyst bei Sky Sports, hat am Dienstag einen interessanten Tweet veröffentlicht. Er erklärt, ein Teamchef habe ihm im Vertrauen gesagt, dass der geschätzte jährliche Verlust pro Team im Falle eines Andretti-Cadillac-Einstiegs 11 Millionen Dollar betrage. Wenn Andretti also tatsächlich bereit wäre, sechshundert Millionen Dollar zu zahlen, würden die Teams für fünf Jahre entschädigt. In diesem Fall ist das Haupthindernis beseitigt, und die FIA gewinnt. Die Teams werden die Dinge dann zweifellos anders sehen. Die sich als Nicht-Verlierer betrachten wird.