Pirelli gibt einen Hinweis: 'Denk an Baku oder Monza für Las Vegas'.
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Zuvor hatte Pirelli-Chef Mario Isola verraten, dass der Las Vegas GP für den Reifenhersteller und die F1-Teams "ein Schritt ins Ungewisse" ist. Hinter dem neuen Grand Prix im Kalender stehen viele Fragezeichen. Wie der Asphalt ist und ob er sich im Laufe des Wochenendes verbessern wird, sind zwei dieser Fragezeichen.
Las Vegas ein Schritt ins Ungewisse
Die niedrigen Temperaturen in Las Vegas am Abend und in der Nacht werden es den F1-Teams sehr schwer machen. Das Aufwärmen der Reifen wird eine große Herausforderung sein, und Isola hat bereits vorhergesagt, dass es Beschwerden von den Fahrern geben wird. Neben dem Aufwärmen der Reifen ist es auch schwierig abzuschätzen, wie die Reifen auf den geringen Abtrieb, den die Strecke erfordert, und auf den holprigen oder nicht holprigen Asphalt reagieren werden.
Pirelli hat die Teams im vergangenen Jahr gebeten, mehrere Simulationen durchzuführen und ihre Erwartungen an das Verhalten der Reifen mit dem Hersteller zu teilen. Auf diese Weise glaubt Isola, dass er so gut wie möglich vorbereitet ist, warnt aber in einem Ausblick auf das dritte US-GP-Wochenende vor einigen potenziellen Problemzonen.
Las Vegas Street Circuit tagsüber für den normalen Verkehr geöffnet
Der Las Vegas Street Circuit ist nach Spa-Francorchamps die zweitlängste Strecke in der Startaufstellung, auf der noch kein Fahrer gefahren ist. Isola: "Die Oberfläche wird eine Mischung aus dem üblichen Straßenasphalt sein, vor allem auf dem eigentlichen Strip, und anderen Teilen, die für diesen Anlass komplett neu asphaltiert wurden, was ein weiteres unbekanntes Element darstellt. Es wird keine Support-Rennen geben und die Strecke wird über weite Strecken des Tages wieder für den normalen Verkehr freigegeben, was bedeutet, dass der Belag nicht wie üblich gummiert sein wird und mehr Grip bietet."
Die Strecke in Las Vegas hat drei lange Geraden und 17 Kurven. Die langen Geraden bedeuten, dass einige Kurven und Kurvenabschnitte weit auseinander liegen und langsam sind. Isola erwartet daher von den Teams eine Low-Downforce-Abstimmung.
Las Vegas ähnlich wie Monza und Baku
"Ähnlich wie in Baku oder Monza wird es darauf ankommen, eine hohe Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, um konkurrenzfähig zu sein. Alle Sessions finden nachts statt, mit ungewöhnlichen Umgebungs- und Streckentemperaturen für ein Rennwochenende, ähnlich wie bei den Vorsaisontests in Europa. Die langen Geraden machen es auch schwieriger, die Reifen im Qualifying aufzuwärmen und sie im richtigen Fenster zu halten: die gleiche Herausforderung wie in Baku, die in Las Vegas wahrscheinlich noch ausgeprägter sein wird", fügte Isola hinzu.