Alpine wechselt komplett die Richtung: 'Nur das Lenkrad ist gleich'

Bei Medieninterviews mit den Verantwortlichen von Alpine wurde schnell klar, dass die Franzosen das Auto komplett überarbeitet haben: "Es ist ein brandneues Auto von vorne bis hinten. Ich glaube, nur das Lenkrad hat überlebt. Wir haben also wirklich versucht, jeden einzelnen Bereich des Autos unter die Lupe zu nehmen, um sicherzugehen, dass wir keinen Stein auf dem anderen lassen. Und wir geben uns ein Auto, das das ganze Jahr über Potenzial hat. Mit dem 523er haben wir ein kleines Plateau erreicht und ich denke, mit diesem Auto haben wir dieses Potenzial."

Alpine hatte eine komplexe Herausforderung

Beim Frontflügel verfolgte das Team eine ganz andere Philosophie. "Es ist sehr komplex. Die Bremsen sind sehr wichtig, das wisst ihr sicher alle von euren Autos, die ihr jeden Tag fahrt. Es ist sehr wichtig, konstant und präzise zu sein. Und sowohl Esteban als auch Pierre müssen beim Bremssystem wirklich konstant und präzise sein. Das ist das oberste Gebot. Aber danach ist es auch ein aerodynamisches Gerät. Wir müssen die Bremsen, die Bremssättel und die Bremsscheiben kühlen, aber wir müssen auch die Temperatur in den Reifen kontrollieren. Das geschieht nicht nur durch die Decken, die du im Fernsehen siehst, sondern auch durch die Art und Weise, wie wir die Wärme in die Karkasse des Reifens leiten. Wir haben also sehr viel Zeit darauf verwendet."

Die Vorderradaufhängung ist ein ähnliches Konzept wie beim A53, wurde aber noch etwas weiter optimiert. "Wenn wir weiter zurückgehen, war einer der großen Bereiche, auf den wir uns dieses Jahr konzentriert haben, das Fahrwerk. Wir haben dafür gesorgt, dass wir alles so gut wie möglich ausquetschen. Wir müssen sicherstellen, dass der Fahrer sich wohlfühlt. Esteban, mach dir keine Sorgen, du wirst dich im Auto wohlfühlen", lachte der technische Direktor.

"Das ist wirklich sehr wichtig für das Fahrkönnen. Aber wir müssen auch Druck machen. Wir müssen die Strukturen pushen und wir müssen dem Unterboden des Autos die Möglichkeit geben, die Strömungsgeschwindigkeit durch das Auto zu erhöhen. Aber im Grunde genommen wurde das Chassis so entworfen, dass es unseren Aerodynamikern ein Maximum an Volumen bietet, damit sie sich frei in ihren Konzepten ausdrücken können, nicht nur für das Launch Car, sondern auch für die Upgrades für das erste, zweite, dritte und vierte Rennen."