Nach Ferraris Niederlage schimpft ein "frustrierter" Vasseur über die FIA: "Ich habe 2 Monate auf eine Entscheidung gewartet".
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Ferrari war 2024 näher am Titel dran als jemals zuvor in den letzten 15 Jahren. Am Ende fehlten dem Team aus Maranello jedoch nur 14 Punkte, um in Abu Dhabi die Führung von McLaren zu übernehmen. In der letzten Saison waren die Flexibilitätsparameter für die Flügel in der Formel 1 ein kontroverses Thema, und die Verzögerung der FIA bei der Entscheidung über die Flexibilität des Frontflügels könnte der Grund dafür sein, dass das italienische Team 2024 nicht an die Spitze kam.
Wie wichtig war der Umgang der FIA mit der Flexiwing-Saga?
Frederic Vasseur, der Teamchef von Ferrari, hat sich dazu geäußert, warum er ein Problem mit dem Umgang der FIA mit den Flexionsparametern des Frontflügels hatte: ,,Ich bin ein bisschen frustriert, weil es sich um eine klare Leistung handelt und wir zwei Monate auf die Entscheidung warten, ob sie legal ist oder nicht", sagte der Franzose und fügte hinzu, dass die Kostendeckelung und die Zuteilung der verfügbaren Ressourcen für jeden Bereich die Teams an der kurzen Leine hält, was sie sich für die Entwicklung leisten können.
In der Saison 2024 gab es einen engen Kampf zwischen nicht zwei, sondern vier Teams: McLaren, Ferrari, Red Bull und zeitweise sogar Mercedes kämpften regelmäßig um die Spitzenplätze. Der enge Wettbewerb bestimmt laut Vasseur letztlich die Herangehensweise der Teams im Kampf um die Spitzenplätze. ,,Es stimmt, dass wir umso mehr auf die Details achten werden, je enger der Wettbewerb ist."
Wie groß war der Einfluss des Flexi-Flügels im Jahr 2024?
Monza war ein Paradebeispiel dafür, wie eng das Feld im letzten Jahr war. Charles Leclerc holte sich einen hart umkämpften und bis in die Schlussphase des Rennens undurchschaubaren Sieg, und da waren die Leistungsvorteile des flexiblen Frontflügels laut dem Chef des italienischen Teams entscheidend. ,,Bei Rennen wie in Monza lagen vier oder fünf Autos innerhalb eines Zehntels, da macht ein flexibler Flügel natürlich einen großen Unterschied."
McLaren und Mercedes waren die ersten Teams, die die umstrittenen flexiblen Frontflügel einsetzten. Und während die FIA auf das Verhalten des Heckflügels des Teams aus Woking in Baku prompt reagierte, war das bei dem aerodynamischen Element an der Front nicht der Fall. Hätte Ferrari von der FIA eine prompte Klärung der Flexibilitätsparameter des Frontflügels erhalten, wäre die Saison des italienischen Teams vielleicht anders und erfolgreicher verlaufen.
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