Red Bull soll mit großen Fähigkeiten ausgestattet werden?
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Eine große Herausforderung wartet auf Red Bull Racing und Ford. Die beiden arbeiten bereits hart daran, die Triebwerke des Teams und der Racing Bulls für die Saison 2026 zu entwickeln, wenn sie gegen die erfahrenen Konkurrenten Ferrari, Mercedes und Honda antreten wollen. Otmar Szafnauer glaubt, dass dies eine erfolgreiche Partnerschaft werden könnte, erklärte der ehemalige Teamchef und frühere Ford-Programmleiter in den USA.
Ford zwingt Personal zum Nachdenken
Wenn jemand weiß, wie viel Erfahrung Ford im Motorsport hat, besonders in der Formel 1, dann ist das Szafnauer. Die Amerikaner hatten in der Vergangenheit ein eigenes Team, produzierten Antriebseinheiten, die Teams wie Lotus und Williams zu Konstrukteurstiteln verhalfen, und außerdem gehörte ihnen eine Zeit lang Cosworth. ,,Red Bull bekommt einen sehr kompetenten und fähigen Partner", begann Szafnauer gegenüber PlanetF1.
In seiner Karriere nutzte Szafnauer, was er bei Ford gelernt hat. Die Philosophie von Ford setzte er zuerst bei BAR um. ,,Im Jahr 2023 fängst du zum Beispiel an zu überlegen, wie das Auto 2026 aussehen soll. Im Jahr '23 hättest du ein Tor, und in diesem Tor könntest du sagen: Hast du mindestens drei Aerodynamiker, die sich Gedanken über 2026 machen?"
,,Hast du jemanden, der an den Regeln arbeitet, die Regeln versteht und mit der FIA zusammenarbeitet? Ja, das habe ich. Hast du genug Leute, die sich mit dem Antriebsstrang beschäftigen, damit du 2026 wettbewerbsfähig bist? Du hast diese Checkliste, und sie funktioniert, weil sie dich zu dem zwingt, was du für einen guten Weg zum Erfolg geplant hast", erklärt Szafnauer.
Nach Ansicht des ehemaligen F1-Teamchefs ist das Team auf diese Weise gezwungen, über seine Entscheidungen nachzudenken und zu begründen, warum etwas getan oder nicht getan wird, wenn die Struktur stimmt. ,,Ich hatte sozusagen drei Teilprojektleiter, sowohl für die Fertigung als auch für den Einkauf, die für den jeweiligen Bereich des Autos verantwortlich waren und dafür sorgten, dass die Teile rechtzeitig und in der richtigen Qualität ins Auto kamen", schloss er und erklärte, dass er der Einzige war, der diesen von Ford "geborgten" Ansatz im Wettbewerb verwendete.
Dieser Artikel wurde in Zusammenarbeit mit Ludo van Denderen geschrieben
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