Wechsel zu "Flexiwings": Das denken die Teams über die neue Regel

Derzeit besagt das technische Reglement, dass sich die Frontflügel nicht mehr als 15 Millimeter verbiegen dürfen. Ab dem Großen Preis von Spanien werden es maximal 10 Millimeter sein. Auch die Messmethode für die Frontflügel wird geändert, wodurch es schwieriger wird, mit den Regeln zu spielen.

Nach Bekanntwerden der Richtlinienanpassung dauerte es nicht lange, bis Gary Anderson, der angesehene und pensionierte Konstrukteur von u. a. Jordan und Stewart, gegenüber The Race seine Bedenken über die Änderung äußerte. Er führte an, dass die Entscheidung, Änderungen vorzunehmen, sehr spät getroffen wurde und die Teams deshalb übereilte Änderungen an ihren Autos vornehmen mussten.

Er argumentierte sogar, dass die Änderung des Frontflügels das gesamte Konzept des Autos verändern könnte. Außerdem sagte Anderson : "Meiner Meinung nach verzerrt das den Meisterschaftskampf, bevor er überhaupt begonnen hat", und wies darauf hin, dass es Teams gibt, die mit dem "alten" Reglement gut abschneiden werden, während andere Teams erst nach acht Grands Prix als Spitzenreiter auftauchen könnten.

Drastisch? Nicht nach Meinung aller

,,Ja. Gary", antwortete eines der Teams gegenüber GPblogdass das alles weniger aufregend ist, als Anderson es erscheinen ließ. Ist das gerechtfertigt oder nicht? Darüber gehen die Meinungen auseinander. Auf dieser Seite ist zum Beispiel zu lesen, dass es Teams gibt, die der Meinung sind, dass schon lange im Voraus kommuniziert wurde, dass eine Anpassung der maximalen Flexibilität der Frontflügel bevorsteht.

Schon vor Weihnachten sollen die Teams über die Änderung informiert worden sein, und vor ein paar Wochen wurde sie dann schriftlich bestätigt. Viel Zeit also, um die Anpassungen vorzunehmen, so der Gedanke hinter diesem Argument. Außerdem sind einige Teams der Meinung, dass es sich um eine geringfügige Anpassung handelt, nämlich um eine Reduzierung der Flexibilität um ein Drittel. Das würde eine geringfügige Anpassung der Frontflügelklappe erfordern und überhaupt keine radikale Überarbeitung bedeuten. Kein Grund zur Sorge also.

Nicht alle sind damit einverstanden. Es gibt zum Beispiel auch Teams, die einfach keine Ahnung haben, was diese Änderung ändern wird. Schon jetzt ist klar, dass die Teams während der Testtage in Bahrain sowohl mit dem Frontflügel fahren werden, der bis zum Großen Preis von Spanien verwendet werden kann, als auch mit dem weniger flexiblen Frontflügelkonzept, das danach zum Einsatz kommen soll. Erst wenn die Daten verglichen werden können, können die Teams nach eigenen Angaben beurteilen, inwieweit sich die Änderungen auf das gesamte Konzept des Autos auswirken.

Fokus auf '26 macht Anpassungen schwierig

Zumindest im Fahrerlager wird häufig die Erwartung geäußert, dass es Teams gibt, die mehr unter dem Frontflügelwechsel leiden werden als andere, die ihn bekommen. Es besteht ein vernünftiger Konsens darüber, dass einige Teams bald gezwungen sein werden, das Design ihres Autos anzupassen, um wettbewerbsfähig zu werden oder zu bleiben.

Für die Teams, die noch etwas zu tun haben werden, gibt es ein zusätzliches Handicap. Tatsache ist, dass inzwischen das Jahr 2026 immer näher rückt, in dem die nächste radikale Regeländerung ansteht. Das hat zur Folge, dass die F1-Teams mit mehr Nachdruck an dem Auto für diese Saison arbeiten, was bedeutet, dass weniger Personal zur Verfügung steht, um sich mit den Herausforderern von 2025 zu beschäftigen. Sollte etwas am Konzept des diesjährigen Autos geändert werden müssen, könnte dies auf Kosten der Bemühungen im nächsten Jahr gehen.

Es stehen also interessante Zeiten in der Formel 1 bevor, und es ist keineswegs garantiert, dass sich das Kräfteverhältnis im Laufe der Saison nicht verschiebt. Die Befürchtungen von Gary Anderson scheinen nach Ansicht der meisten Teams real zu sein.

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