Esta es la cantidad de piezas de motor que los equipos de F1 ya han utilizado en 2022

Normas para 2022

En 2022, los equipos de F1 podrán utilizar un motor de combustión interna (ICE), un turbocompresor (TC), una unidad generadora de motor - calor (MGU-H) y una unidad generadora de motor - cinética (MGU-K) tres veces. El Almacén de Energía (ES) y la Electrónica de Control (CE) solo pueden utilizarse dos veces sin penalización. El sistema de escape del motor (EX) es la única pieza que puede utilizarse ocho veces.

Antes del Gran Premio de Austria, Ferrari ya estaba en la peor posición. Charles Leclerc ya había utilizado un ICE, un TC, un MGU-H y un MGU-K cuatro veces. Por la cuarta parte, el monegasco también recibió una penalización en la parrilla de salida en Canadá, así como por su tercer CE. De los EX, Leclerc es el que más ha utilizado, seis.

Una primera parte fuera del grupo permitido da lugar a una penalización de diez puestos en la parrilla, todas las penalizaciones posteriores le cuestan sólo cinco puestos. Sin embargo, una penalización en parrilla de quince puestos o más significa que tendrá que salir desde la parte trasera de la parrilla.

Ferrari en problemas

Es casi seguro que Ferrari tendrá un segundo piloto en su cuarto ICE, TC, MGU-H y MGU-K, ya que Carlos Sainz vio cómo su motor echaba humo en el Red Bull Ring. Las posibilidades de que pueda utilizarlos son escasas y los motores más antiguos también se agotarían.

Hay dos pilotos que también llevan cuatro de las mismas piezas, Valtteri Bottas y Pierre Gasly. El finlandés las puso en su coche en Austria y tuvo que salir desde atrás. Un día después, Bottas también recogió un nuevo TC y un MGU-H, lo que eleva su total a cinco.

El mismo día, Fernando Alonso añadió un quinto CEI, TC y MGU-H a su coche, con lo que ya tiene el mayor número de piezas usadas tras su nombre. También utilizó un cuarto ES y CE. Alonso fue el que más cambió esas piezas de todos.

Con Esteban Ocon en tres de las mismas piezas, el segundo piloto de Alpine también está al borde de la penalización en parrilla, al igual que el resto de pilotos de Ferrari. Además de los mencionados Leclerc, Sainz y Bottas, Guanyu Zhou, Kevin Magnussen y Mick Schumacher también están al límite. Por tanto, está claro que los mayores problemas de fiabilidad los tienen Ferrari y Alpine.

Red Bull y Mercedes son fiables

Las cadenas cinemáticas de Red Bull son mejores en este aspecto. Max Verstappen y Sergio Pérez siguen con su segundo ICE, TC, MGU-H y MGU-K, utilizando sólo un ES y CE (Pérez utilizó dos de ellos). También con los escapes siguen siendo buenos. Verstappen utilizó tres, Pérez cuatro. En AlphaTauri, Gasly está al límite y Yuki Tsunoda también utilizó el máximo número de piezas.

Mercedes sigue siendo el rey de los motores en este sentido, ya que de todos los equipos con motor Mercedes sólo Lando Norris está realmente al límite. Recogió su tercer ICE, TC, MGU-H y MGU-K en Austria. Los pilotos de Williams y Aston Martin ya utilizaron dos veces un nuevo ES y CE, pero no vemos eso en Mercedes y McLaren. Sebastian Vettel también está al límite con un tercer MGU-K en su coche.

McLaren y especialmente Mercedes están en la mejor posición. En McLaren, Norris está al límite, pero Daniel Ricciardo, al igual que George Russell y Lewis Hamilton, sólo lleva su segundo ICE, TC, MGU-H y MGU-K, sólo ha utilizado un ES y un CE y sólo ha usado un EX dos veces. Los dos pilotos de Mercedes ya han utilizado este último tres veces.

Estado antes del Gran Premio de Austria

Fuente: FIA