¿Superan Ferrari y Red Bull las normas sobre el desgaste de la placa del suelo?

Con los coches de 2022, los equipos tienen más libertad para desarrollar los suelos. Los alerones están casi completamente estandarizados para los coches de 2022. Por lo tanto, los equipos pueden obtener los mayores beneficios en términos de carga aerodinámica con el suelo. Se calcula que alrededor del cuarenta por ciento de la carga aerodinámica total de los coches es generada por el suelo. Según la AMuS, Red Bull Racing y Ferrari están en el punto de mira de la FIA. Con la Directiva Técnica 39 (TD039), la FIA ha introducido un cambio en el reglamento técnico, permitiendo más libertad en el desarrollo del suelo para evitar el porpoising y el "bottoming". Esto plantea algunos problemas notables con los dos equipos más fuertes.

Ferrari y Red Bull tienen un truco que evita el desgaste

El TD039 se ha pospuesto hasta el Gran Premio de Bélgica. Otro punto que se incluye en la relajación de las normas es el desgaste de la placa base del suelo. La FIA quiere profundizar en este punto porque hay rumores de que algunos equipos se exceden en las normas en este aspecto. Con una construcción inteligente, se podrían ganar algunas décimas de segundo por vuelta. Los equipos sospechosos, Red Bull y Ferrari, sospechan a su vez que Mercedes ha iniciado los rumores. El jefe del equipo, Toto Wolff, reaccionó con sorpresa.

La placa en cuestión es el punto más bajo del coche y, por lo tanto, a menudo golpea el suelo durante el "bottoming" (es decir, cuando el coche golpea el asfalto con fuerza, por ejemplo, durante el porpoising). Se permite que la placa tenga diez milímetros de grosor con una desviación de dos milímetros. Además, la FIA permite un máximo de un milímetro de desgaste, ya que un mayor desgaste significa que el coche es más bajo y gana ventaja. Ahora parece que Ferrari y Red Bull han ideado una forma, ilegal o no, de contrarrestar ese desgaste y seguir poniendo sus coches bajos. Se supone que las escuderías han colocado los llamados bloques de deslizamiento de tal manera que absorben la mayor parte de los golpes en el momento en que el coche toca el asfalto. Esto permite que los coches vayan bajos y absorban muchos impactos sin que la placa del suelo se desgaste demasiado.

Actualmente, la FIA no comprueba los bloques de montaje, pero sí ciertos puntos de la chapa del suelo para asegurarse de que no está desgastada más de un milímetro. La AMuS cree que este truco podría no limitarse sólo a Red Bull y Ferrari, sino que otros equipos también podrían hacerlo. Parece seguro que la FIA investigará esto y emitirá un veredicto pronto.