Opinión | Es imprudente que Alpine y Schumacher entren en cooperación

Dos veces es el momento adecuado

Schumacher, con su apellido y su famoso padre, ha estado en el punto de mira desde la cuna. El alemán mostró su talento para las carreras a una edad temprana y, como hizo su padre en su día, se metió en los karts. Allí compitió por premios todos los años, pero no terminó su carrera en el karting con un título cuando hizo el cambio a los coches de fórmula en 2015.

Al igual que en el caso de Verstappen, se hizo todo lo posible para que Schumacher junior se preparara para el objetivo final: la Fórmula 1. Como parte de la Academia Ferrari, a Mick se le ofrecieron algunas pruebas junto con las carreras regulares y esto ayudó a su desarrollo. Por ejemplo, terminó segundo en el Campeonato ADAC y de Fórmula 4 italiana en 2016. Sin embargo, ese fue su segundo año en esa categoría.

La segunda temporada seguiría siendo un tema en la carrera de Schumacher. También necesitó un año de aprendizaje en la Fórmula 3 y en la Fórmula 2, antes de conseguir el título en la segunda temporada. El título en la F2 fue suficiente para que Ferrari lo dejara pasar en 2021, cuando Haas pidió un junior al proveedor de motores.

Debut en la F1

En su primera temporada en la F1, Schumacher entró en un equipo que había dejado que el coche se deteriorara con vistas a 2022. Haas no había hecho nada con el VF-21 y se notaba. El coche iba invariablemente a la cola. Schumacher hizo lo que tenía que hacer y venció a Nikita Mazepin por un amplio margen. Decidió el duelo de clasificación por 20-2 a su favor y una diferencia media de 0,598s por sesión de clasificación. El duelo de carrera también fue 10-4 a favor del alemán, pero no se tradujo en ningún punto.

En su segundo año en la F1, cabía esperar que Schumacher se desarrollara más, pero con Kevin Magnussen sustituyendo al ruso, de repente se enfrentó a un reto diferente. Magnussen llevaba un año sin conducir un coche de F1, pero el danés seguía siendo muy competitivo. En la primera sesión de clasificación, Magnussen fue inmediatamente 0,537s más rápido que su compañero de equipo, a pesar de la llamada tardía para conducir para Haas.

Lo más doloroso de esa primera carrera fue el hecho de que la clasificación más rápida de Magnussen significaba que también estaba compitiendo por los puntos. Debido a las caídas de los pilotos de Red Bull, la P7 de Magnussen se convirtió de repente en P5. Schumacher salió desde la P12, pero se quedó en la undécima posición.

En Arabia Saudí, vimos un escenario similar. Esta vez Magnussen fue tres décimas más rápido, mientras que Schumacher acabó en el muro y debido a ese accidente no pudo ni siquiera empezar la carrera. Magnussen volvió a sumar puntos con su noveno puesto. En Australia, Schumacher fue finalmente una décima más rápido que su compañero de equipo el sábado, pero el domingo el coche simplemente no fue lo suficientemente bueno para conseguir puntos. Schumacher terminó por delante de Magnussen, pero en P13 y, por tanto, fuera de los puntos.

Magnussen es demasiado grande para Schumacher

Incluso bajo la lluvia, Schumacher no tiene (todavía) el talento de su padre. Los grandes de la F1 se distinguen en la lluvia por su máximo control del coche. Schumacher no parece tenerlo todavía, porque, durante las tres sesiones de clasificación con lluvia en Imola, Canadá y Gran Bretaña, Magnussen fue al menos medio segundo más rápido que su compañero de equipo. En Imola fue incluso un segundo.

Las demás sesiones de clasificación muestran una imagen similar del duelo entre los dos pilotos. Schumacher sólo fue más rápido en Miami (0,330s), pero perdió todos los demás duelos. En Azerbaiyán, incluso hubo una diferencia de más de un segundo cuando ambos pilotos se estrellaron en la Q1 de la clasificación.

Sin embargo, cada vez hay más optimismo en torno al alemán y eso se debe principalmente a las últimas cuatro carreras. En estas carreras, Schumacher terminó por delante de su compañero de equipo en todas ellas y en Gran Bretaña (8º) y Austria (6º). Schumacher incluso consiguió sus primeros puntos en la Fórmula 1. Tras el GP de Gran Bretaña, la familia lo celebró a lo grande, ya que la madre y la hermana de Schumacher también estuvieron presentes en Silverstone.

Aunque esos 12 puntos significan que Schumacher se ha librado por fin del cero, la diferencia con los 22 puntos de Magnussen sigue siendo muy grande. El hecho de que el danés haya sido más rápido en la clasificación de los cuatro fines de semana de carrera en cuestión tampoco hace bien a la reputación de Schumacher.

Aun así, se puede hablar de un crecimiento que es visible con Schumacher. Mazepin era un desafío completamente diferente (léase: ningún desafío) para Magnussen, por lo que esos duelos también deben ponerse en una perspectiva diferente. Schumacher aún es joven, necesita la oportunidad de mejorar y ahora parece que lo está haciendo.

Alpine llega demasiado pronto

La cuestión es si está preparado para dar un paso adelante, y la respuesta, basada en lo anterior, parece ser un simple "no". Un piloto que es derrotado por su compañero de equipo en un equipo más pequeño lo tendrá más difícil en un equipo más grande, con más presión y posiblemente con un compañero de equipo más fuerte.

Actualmente, el duelo de clasificación entre Magnussen y Schumacher es de 11-2 (a favor de Magnussen), con una diferencia media de 0,443s a favor del danés. Sólo Alfa Romeo y Williams tienen mayores diferencias entre los dos pilotos. En cuanto a los puntos, Schumacher ha reducido la diferencia, pero Magnussen sigue sumando el 65% del total del equipo americano.

Aunque Magnussen ha vuelto de su año alejado de la F1 más relajado y confiado que nunca, Schumacher no es el mejor piloto de la F1. Magnussen estuvo a la altura de Romain Grosjean durante años, pero no impresionó ni en Renault ni en McLaren. Es una clara señal de que McLaren, Renault y finalmente Haas se distanciaron de él.

Los Alpine no tienen precisamente un piloto estrella en Esteban Ocon, pero si optan por Mick Schumacher, tendrán una alineación muy débil en 2023. Ninguno de los dos pilotos ha sido capaz de superar a ningún compañero de equipo serio en el duelo de la clasificación (sin contar a Mazepin) y ninguno ha sido capaz de mostrar cosas espectaculares en las carreras.

El paso a Alpine es simplemente demasiado pronto tanto para Schumacher como para Alpine. Dejemos que primero se ponga al frente de un equipo más pequeño, como hicieron George Russell y Charles Leclerc, antes de dar un paso adelante. Todavía tiene mucho que aprender. Para Alpine, como número cuatro del campeonato, también es prudente traer a un piloto con más experiencia. El equipo francés necesita consistencia si quiere superar a McLaren en la batalla por la P4, especialmente si aspira (como es el caso) a estar entre los tres primeros.