Verstappen se adelanta tras el parón veraniego y deja en evidencia a Pérez

Tu compañero de equipo es tu primer enemigo

En la Fórmula 1, tu primer competidor es tu compañero de equipo. Como ese piloto es el único que conduce el mismo material, es tu primer marco de referencia para saber lo bueno que eres como piloto. Gana el duelo y podrás ganar un asiento en un equipo mejor, pierde el duelo y tu carrera podría terminar.

Un buen dúo de pilotos suele estar formado por pilotos que no están separados por más de dos décimas en la clasificación. Pero no se trata sólo de la diferencia, en realidad quieres que haya una pequeña diferencia entre los dos pilotos en los duelos (tanto en la clasificación como en la carrera) y en los puntos. Entonces es probable que saques el máximo partido a tu coche.

Buenos compañeros de equipo en la F1

 

 

 

 

 

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Esa situación se da en Mercedes, donde los dos están quizás demasiado cerca. Una diferencia de sólo 0,035s a favor de Lewis Hamilton y un duelo de clasificación en el que está 9-7. En el duelo de carrera, es justo lo contrario, con Russell con una ventaja de 9-5 y también con 35 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo mayor.

En Ferrari, los dos están ligeramente más separados. Charles Leclerc gana allí los dos duelos, y especialmente en la clasificación, esa diferencia es un poco mayor. Allí está 12-4 por delante con una diferencia media de 0,132s. Alpine también tiene un fuerte dúo de pilotos en 2022. Fernando Alonso está por delante de Esteban Ocon en todo, excepto en los puntos. El español incluso terminó por delante de su compañero de equipo más veces cuando ambos acabaron (7-6), pero suma menos puntos en total: 59-66.

Pierre Gasly y Yuki Tsunoda también están más cerca en AlphaTauri este año. En clasificación, Gasly gana por 10-6 y una diferencia de 0,120s, y en carrera la diferencia es ligeramente mayor: 7-2. En puntos, Gasly tiene el doble que Tsunoda: 22 a 11. Lance Stroll y Sebastian Vettel son el último dúo algo cercano. Sin embargo, Vettel es claramente el mejor en este caso. Gana el duelo de la clasificación por 9-5 y una diferencia media de 0,176s. Sin embargo, especialmente el domingo, el alemán marca la diferencia con 20 puntos frente a los 5 de Stroll.

Los equipos menores

También hay dúos en los que las cosas no van tan bien. En Red Bull Racing, no es la primera vez que se da una situación en la que Max Verstappen domina a su compañero de equipo. Está 13-3 en el duelo de clasificación con una diferencia media de 0,313s. En el duelo de carrera, es de 10-2 y el holandés suma 335 contra los 210 puntos de Sergio Pérez. Una diferencia impropia de un equipo puntero.

También vemos esa diferencia en McLaren y Haas. En McLaren, Lando Norris gana el duelo gloriosamente con una ventaja de 14-2 en el duelo de clasificación y una diferencia media de 0,353s. En el duelo de carrera, es de 11-3 y Norris suma 88 puntos frente a los 19 de Daniel Ricciardo. En Haas, Kevin Magnussen gana el duelo a Mick Schumacher. Magnussen lleva una ventaja de 12-4 en el duelo de clasificación con una diferencia media de 0,287s. En el duelo de carrera, Schumacher lleva una ventaja de 6-4, pero Magnussen suma más puntos (22-11).

Las mayores diferencias se observan en Williams y Alfa Romeo. Valtteri Bottas es el claro líder en el equipo italiano, con 11-4 en el duelo de clasificación y una diferencia media de 0,587s. En el duelo de carrera, debido a los numerosos abandonos, es "sólo" 6-1, pero la diferencia de puntos lo dice todo: 46-6.

La mayor y más dolorosa diferencia se observa en Williams. Alexander Albon está 13-2 por delante en el duelo de clasificación, con una diferencia de 0,641s. En el duelo de carrera, está 10-1, por lo que no es de extrañar que Albon sea el único que consiga cuatro puntos. Que incluso Nyck de Vries gane al canadiense lo dice todo.

De todos los duelos, también se han librado algunos. A falta de seis carreras, Pérez, Sainz, Ricciardo, Latifi, Zhou y Schumacher no pueden ganar sus duelos de clasificación. En el duelo de carrera, eso sólo se aplica a Pérez, Ricciardo y Latifi.

Forma tras el parón veraniego

Tras el parón veraniego, los pilotos han tenido tiempo para descansar y algunos pilotos salen mejor parados que otros. En Mercedes, por ejemplo, vemos que Hamilton ha ganado desde entonces todas las sesiones de clasificación de Russell, con una diferencia media de 0,263s. En la carrera, esto no ha ayudado mucho al británico, ya que Russell ha terminado por delante de él en todas las ocasiones.

Verstappen, sin embargo, ha salido del verano como el mejor, o Pérez como el peor. Desde el verano, Verstappen ha ganado todas las carreras y ha terminado por delante de Pérez en todas las sesiones de clasificación, con una diferencia media de nada menos que 0,811s. La menor diferencia entre ambos fue en Holanda, donde la diferencia fue de 0,735s.

En Ferrari mantienen el equilibrio y en McLaren también vemos el mismo panorama que antes del parón veraniego. En Haas y Alfa Romeo, sí vemos un ligero cambio de rumbo. Guanyu Zhou y Mick Schumacher parecen estar ganando terreno a su líder. Lo necesitan, ya que los asientos de ambos están bajo mucha presión.

Temporada tonta ('silly season')

La relación con el circuito de rumores es fácil de establecer con las estadísticas anteriores. Los equipos para los que la brecha es demasiado grande a nivel interno, tienen lógicamente dudas sobre el segundo piloto. De hecho, McLaren ya tiene preparado un sustituto de Ricciardo para 2023 en forma de Oscar Piastri.

Aston Martin tuvo que buscar un nuevo piloto titular debido a la marcha de Sebastian Vettel, y lo ha encontrado en Alonso. No sólo el nombre y los dos títulos mundiales son interesantes, sino también el hecho de que, a su edad, el español sigue siendo el mejor piloto en un duelo con el joven Ocon.

Esto deja a Alpine con un problema. Ahora se quedan con el piloto que sale perdiendo en este duelo y tienen que buscar un piloto titular. Sin embargo, estos no están en juego. El nombre de Ricciardo es grande, pero sus actuaciones en los dos últimos años demuestran lo contrario. Por lo tanto, no es sorprendente que Alpine parezca acabar con el buen rendimiento de Gasly, aunque hay un problema en el camino y es la disputa entre Ocon y Gasly.

A AlphaTauri le gustaría quedarse con los dos pilotos actuales en función del rendimiento. Estos están cada vez más cerca y hacen avanzar al equipo. Sin embargo, el equipo con sede en Faenza es un equipo de formación y sabe que el propio Gasly estará encantado de ir a Alpine. La llegada de Colton Herta será entonces muy interesante de seguir.

También hay equipos que pueden retener a sus pilotos. Mercedes, Ferrari y Red Bull Racing tendrán exactamente la misma alineación en 2023. Queda por ver si es la mejor opción para Red Bull. Después de todo, la diferencia entre Verstappen y Pérez sigue aumentando.

Última pieza del mercado de fichajes

En Williams, Alfa Romeo y Haas, lógicamente sigue habiendo interrogantes. Con Latifi, Williams tiene el compañero de equipo con peor rendimiento de la parrilla, y ahora que el canadiense incluso ha perdido ante Nyck de Vries, cabe preguntarse si no sería mejor apartar a Latifi inmediatamente. Sin embargo, Williams todavía tiene una opción con Logan Sargeant como junior de Williams.

La diferencia entre Bottas y Zhou también es enorme, por lo que no es de extrañar que Frédéric Vasseur esté esperando a ampliar el contrato de Zhou. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que éste es el primer año de Zhou en la F1 frente al ganador de carreras Bottas. El júnior de Sauber, Theo Pourchaire, tampoco ha dado la campanada este año en la F2, así que no parece que haya mucha presión sobre el chino todavía. Su gran ventaja es también la montaña de patrocinadores chinos que puede aportar a un equipo con su asiento.

Mick Schumacher también está rindiendo por debajo de lo esperado, por lo que Haas también está buscando un sustituto para su asiento. Se habla de Ricciardo, Antonio Giovinazzi y Nico Hulkenberg como posibles sustitutos. Hulkenberg, en particular, sería muy interesante dada su historia con Magnussen.