¿Debería la Fórmula 1 cambiar algo de su sistema de penalización en la parrilla?

Rishi Wedge - Edición en inglés GPblog (Australia)

Las penalizaciones en la parrilla son un mal necesario en el mundo de la F1. En un automovilismo postcovid y con límite de costes, el despilfarro erróneo debe limitarse al máximo. Las penalizaciones son una buena forma de aplicarla a los equipos que han superado su asignación de componentes, pero el sistema podría beneficiarse de repercusiones financieras más estrictas. La F1 necesita, en cualquier caso, una forma más lógica de aplicar las penalizaciones, para que no se produzcan circunstancias absurdas (en las que los pilotos puedan ganar posiciones mediante la aplicación de una penalización), o proporcionar una visualización de cómo se aplican estas penalizaciones, preferiblemente difundiéndolas a través de las redes sociales.

Daniel de Ruiter - Edición holandesa de GPBlog

Las numerosas penalizaciones en la parrilla de salida aplicadas durante el GP de Holanda y el GP de Italia en dos ocasiones han provocado algunos aspavientos en la FIA y, en última instancia, una llamativa parrilla de salida. Aparte de eso, no veo ningún problema. Evidentemente, se han alcanzado los límites que la FIA impuso a los equipos en cuanto al uso de las piezas del tren motriz. El hecho de que esto ocurra simultáneamente en casi todos los equipos demuestra, en mi opinión, que se conoce bien la fiabilidad y la durabilidad de las piezas. Sin embargo, a falta de seis carreras, todos los equipos ya han superado el número máximo permitido con cualquier componente. Mientras la Fórmula 1 se proponga reducir/igualar los gastos de los equipos y hacer que el deporte sea más sostenible, las penalizaciones en la parrilla por el uso excesivo de piezas del motor parecen muy prácticas y útiles, en mi opinión.

Andrea Bassini - Edición italiana de GPBlog

Las penalizaciones en la parrilla se han convertido en uno de los factores más decisivos en la Fórmula 1. En general, estoy de acuerdo con su uso, ya que pretenden garantizar un mayor equilibrio entre los equipos en cuanto a los componentes utilizados y las infracciones. Desde este punto de vista, son cruciales para que la Fórmula 1 siga siendo un espectáculo atractivo y para mantener una alta competitividad. Por otra parte, una situación como la de la clasificación del Gran Premio de Italia no puede repetirse: la parrilla de salida no se descubrió hasta las 21:00 horas, unas cuatro horas después del final de la clasificación. Una situación así es inaceptable. Lo que sufre las consecuencias es el espectáculo y el atractivo para los aficionados en casa y fuera de ella. En mi opinión, las sanciones forman parte del juego y la solución no es eliminarlas. La FIA debe esforzarse por ser más receptiva a la hora de comunicar sus decisiones, pero las sanciones deben permanecer, para que el Gran Premio sea más imprevisible.

Nicole Mulder - Edición holandesa de GPBlog

Si algo ha quedado claro tras la debacle de las penalizaciones en la parrilla de salida de Monza, es que algo tiene que cambiar. En mi opinión, el problema no reside tanto en las penalizaciones en parrilla, sino en el hecho de que la mayoría de los equipos de F1 no tienen suficiente con tres motores por temporada. Esto no es sorprendente dado el crecimiento explosivo del calendario, que a partir de 2023 puede llegar a tener el número máximo de 24 carreras. En mi opinión, las penalizaciones en la parrilla pueden mantenerse, pero el límite del número de motores permitido vuelve a ser de cuatro, como en el caso de 2018.

Camille Stocker Cassiède - Edición francesa de GPblog

Las penalizaciones en parrilla son necesarias para la equidad de las carreras. Permiten que los equipos no cambien las piezas a su antojo y que no den ventaja a los grandes equipos que podrían tener un coche nuevo cada mañana. También permiten que las carreras comiencen cuando los líderes son penalizados, como hemos visto en el último Gran Premio. Esto, a su vez, crea carreras interesantes con los líderes atravesando la parilla.

Matt Gretton - Edición inglesa de GPblog (inglés)

La Fórmula 1 ya es un deporte complejo. Añadir situaciones en las que los pilotos ganan puntos y los equipos no, sólo complicaría aún más las cosas. ¿Con qué frecuencia vemos un sinfín de penalizaciones en la parrilla? Dos veces esta temporada en 22 Grandes Premios. Añade una dimensión y una historia adicionales a la temporada, ya que podemos ver a pilotos rápidos atravesando la parilla. Piensa en Brasil la temporada pasada con Lewis Hamilton, o en Bélgica este año con Max Verstappen. Destaca sus habilidades y proporciona a la F1 una narrativa adicional. Mientras sólo ocurra dos o tres veces al año, no es necesario reaccionar de forma precipitada.

Jordi Smit - Edición holandesa de GPblog

La confusión que reinó durante el GP de Italia es perjudicial para la Fórmula 1 y, por tanto, inaceptable. Por ejemplo, justo antes de la carrera, Verstappen ni siquiera estaba seguro de dónde iba a salir. Esto es ciertamente sorprendente, ya que debería establecerse cómo se diseña una parrilla de salida en caso de penalizaciones en la parrilla. Hasta aquí, las críticas son comprensibles, pero por lo demás se trata de simples acuerdos de los equipos. Es lógico que la organización tenga normas sobre los materiales. Cuando los equipos de carrera se pasan de la raya, simplemente se produce una penalización. Además, se crea una tensión adicional cuando los mejores pilotos, que normalmente parten en cabeza, se encuentran en el centro de la parilla o en la parte trasera. Así, los aficionados a la Fórmula 1 sólo reciben un servicio extra. En resumen, la FIA haría bien en hacer la comunicación mucho más rápida y clara que el fin de semana pasado, pero luego pasar a la orden del día.

Simone Tommasi - GPblog Italia

Las penalizaciones en la parrilla son una buena forma de "sancionar" a los que utilizan más componentes de los permitidos por el reglamento. Se dice que sólo debe sancionarse al equipo, y no a sus pilotos, pero los propios pilotos también se benefician de un nuevo motor, de una nueva caja de cambios, y es, por tanto, correcto que una sanción por cambio de componentes se aplique tanto al equipo como al piloto. Además, las penalizaciones en la parrilla tienen el efecto secundario de reorganizar la parrilla de salida, haciendo que las carreras sean más imprevisibles. Tal vez habría que encontrar una manera de hacer que la composición de la parrilla sea más inmediata incluso en presencia de sanciones, pero es una cuestión fácil de abordar. Por supuesto, si después de dos Grandes Premios nos encontramos de nuevo con la mitad de los pilotos afectados por las penalizaciones, quizás habría que revisar el número máximo de componentes que se pueden utilizar...