Symonds no está de acuerdo con el planteamiento de la FIA: "Mercedes lo hizo público con bastante estrépito

Symonds admite que, incluso cuando se redactó el nuevo reglamento, no se tuvieron en cuenta los problemas de porpoising que surgieron al principio de la temporada. Admite que podría haberse sabido de antemano, como también explicó anteriormente Adrian Newey.

Symonds también tenía experiencia previa con el efecto suelo. Empezó a principios de los 80 en Toleman, que tras una absorción pasó a llamarse Benetton y más tarde Renault. Por tanto, admite que podría haberlo visto venir, pero que simplemente se había olvidado de ello. "No hay duda de que el rebote ha cambiado las cosas", afirma en conversación con Auto, Motor und Sport.

Symonds no está de acuerdo con el enfoque de la FIA

Sin embargo, el británico de 69 años no está del todo de acuerdo con la forma en que ha intervenido la FIA tras las persistentes presiones del garaje de Mercedes, dirigido por Toto Wolff. Tras el Gran Premio de Azerbaiyán, en el que Lewis Hamilton salió dolorido de su coche, el jefe del equipo citó informes médicos como prueba de que el porpoising tenía un efecto negativo en la salud de los pilotos.

"Creo que exageraron un poco después de Bakú", continuó Symonds. "En Bakú, vimos las peores repercusiones porque un equipo intentó algo que no funcionó y luego lo hizo público a gritos. Si no hubieran intervenido, los problemas se habrían resuelto. Ahora la mayoría de los equipos saben cómo controlar los rebotes".