La FIA abre la puerta: estos son los posibles nuevos equipos de la F1

Andretti Global F1

Sin duda ha habido un baile de alegría en Fishers, Indiana. Desde hace bastante tiempo, Michael Andretti intenta poner en marcha su propio equipo de Fórmula 1, pero siempre se ha encontrado con la resistencia de los equipos existentes. Liderado por Toto Wolff (Mercedes), Andretti -que ya participa en la IndyCar y la Fórmula E, entre otras- no dejaba de oír a algunos jefes de equipo que con diez equipos en la parrilla es suficiente. En realidad, Wolff y compañía quieren decir otra cosa: no quieren compartir la gran bolsa de premios, que cada vez está más llena debido al éxito de la Fórmula 1, con un undécimo equipo o incluso más.

Sin embargo, con el anuncio de la FIA, ya no parece ser una cuestión de si Andretti empezará en la F1, sino de cuándo lo hará. Ahora se ha descubierto que la empresa de inversiones Guggenheim Partners está dispuesta a pagar los 200 millones de dólares de la cuota de entrada, lo que elimina un importante obstáculo en el camino. Además, se construirá una nueva fábrica en Indianápolis, donde Andretti fabricará sus propios coches de F1. Al parecer, los preparativos ya están muy avanzados para que Andretti pueda empezar a competir en 2024.

Calvin Lo

Crear un equipo de Fórmula 1 requiere dinero. Mucho dinero. Afortunadamente para él, Calvin Lo tiene el necesario. El empresario de Hong Kong tiene un patrimonio de 1.700 millones de dólares, según la prestigiosa revista Forbes. Para 2026, quiere utilizar parte de ese dinero para tener su propio equipo de F1 en la salida del Gran Premio.

Queda por ver si Lo es la persona que esperan la FIA y los equipos actuales. Mientras que Andretti quiere unirse por motivos deportivos, Lo lo hace principalmente por motivos empresariales. El empresario ve la F1 como una buena inversión, ahora que el deporte es inmensamente popular en todo el mundo. En su escenario ideal, Lo pone en marcha el equipo, se sientan unas buenas bases para ganar carreras y luego quiere vender el equipo por mucho dinero. El argumento de venta perfecto en la FIA no parece ser éste.

Porsche

Durante mucho tiempo, pareció que Red Bull Racing y Porsche se asociarían en 2026. Las negociaciones fracasaron porque Red Bull no quería ceder demasiado control a la marca, que forma parte del Grupo Volkswagen.

Porsche, sin embargo, no se rinde. Al parecer, siguen las conversaciones con otros equipos, de los que Porsche quiere ser proveedor de motores. ¿Cuál es el problema? Cada vez más equipos son equipos de fábrica. Mercedes-Porsche o Alpine-Porsche, es un poco extraño. Tampoco es obvio que el CEO Zak Brown ceda la mitad del control de McLaren a Porsche. Así que sólo Haas y Williams parecen opciones realistas. Esos equipos también lo saben, lo que hace que su posición negociadora sea férrea.

Mientras tanto, Porsche está deseando entrar en la Fórmula 1. Crear su propio equipo, que ha existido en un pasado gris, sería por tanto la solución ideal.

Honda

Lo que es cierto para Porsche también lo es en cierta medida para Honda. Los japoneses parecen arrepentirse de haber abandonado el deporte después de que Max Verstappen se proclamara campeón del mundo en 2021 con un motor Honda. En 2022 -además de otro título para Verstappen- Red Bull también se hizo con el campeonato de constructores. En la parte trasera de los coches había un motor fabricado por Honda, pero se llamaba Red Bull Powertrains. ¡Ay!

Honda ya ha firmado como proveedor de motores para 2026. Pero, ¿para qué equipo? ¿Será, después de todo, otra colaboración con Red Bull? En ese caso, Honda tendrá un papel más limitado que en el pasado, ya que Red Bull construirá realmente los motores en sus propias instalaciones. Unirse a un equipo pequeño como Williams no responde, sin duda, al nivel de ambición que pretende Honda. Por lo tanto, la alternativa perfecta sería crear su propio equipo.