Análisis | Ferrari gana mucho en este aspecto, Mercedes mejora

Características

Es injusto sacar conclusiones definitivas para todo el año. Pero podemos ver que algunos rasgos cambiarán realmente en 2023. El año pasado, Red Bull Racing era fuerte en velocidad en línea recta, mientras que Ferrari conseguía la mayoría de sus ganancias en las curvas de velocidad media. Esto se reflejó en algunos de los resultados de la primera parte de la temporada, con Verstappen ganando en Arabia Saudí y Charles Leclerc tomando el control en Australia.

Verstappen, Carlos Sainz y Lewis Hamilton registraron los mejores tiempos del día para sus respectivos equipos. Comparando estas tres vueltas ya vemos algunos datos interesantes. En la recta de meta, Sainz fue el más rápido con mucha diferencia. Alcanzó un pico de 325 km/h en comparación con Verstappen a 320 km/h. Hamilton alcanzó un máximo de 314km/h, lo que sugiere que Mercedes todavía tiene poca potencia. Los motores están congelados, pero se pueden hacer cambios por motivos de fiabilidad, algo que ha afectado a Ferrari. Hamilton permaneció en el acelerador al 100% una fracción más de tiempo y frenó una fracción más tarde que los demás. Esto podría ser un signo de confianza y mejor manejo, pero también podría ser una señal de que Hamilton estaba forzando más al máximo en la prueba en comparación con Sainz y Verstappen.

Estas tablas de velocidad cambiaron en la curva. Hamilton fue capaz de llevar un poco más de velocidad en la primera curva. Este patrón se repite en el resto del primer sector. En la tercera [después de la curva 10] y cuarta [después de la curva 13] rectas del circuito, Red Bull Racing se convirtió en el más rápido en línea recta. Mientras tanto, Hamilton siguió siendo el más rápido en las curvas 4, 8, 10, 11, 13 y 14. Es un buen indicio de que Mercedes es muy rápido en las curvas lentas, lo cual es importante porque los coches pasan más tiempo en las curvas.

¿Sandbagging de Ferrari?

Entre las curvas 12 y 13, Hamilton y Verstappen fueron capaces de ir a fondo y mantener el acelerador pisado. Mientras que Sainz levantó bastante el pie del acelerador. Bajó al 83% y tocó el freno. ¿Fue un error del piloto? ¿Una corrección? ¿O podría ser una señal de que Ferrari está haciendo "sandbagging"? En cualquier caso, Sainz tenía más tiempo por vuelta en su coche incluso con estos reglajes de prueba. Durante la FP3 de 2022, Sainz mantuvo el acelerador a fondo durante esta sección y se sabía que Ferrari era más fuerte en este departamento.

Con Verstappen en lo más alto de todas las demás tablas, probablemente no sea una sorpresa verle en lo más alto de las tablas de tandas largas. Es muy difícil medir el ritmo en tandas largas durante los entrenamientos de pretemporada, ya que se completan diferentes programas de pruebas. Pero parece que Verstappen estaba promediando por debajo de 1:36. Mientras que Ferrari estaba en 1:37.