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Análisis de la degradación de los neumáticos | Los equipos de F1 miran con asombro a Red Bull
- GPblog.com
El coche de Red Bull Racing para la temporada 2023 de Fórmula 1, es el más fuerte en la mayoría de los departamentos. En la clasificación, Verstappen consiguió el morado en los tres sectores. Hay dos tipos de sectores en Bahréin: uno se centra en el rendimiento en línea recta y el otro es una parte revirada más técnica; pero para el Red Bull, ambos se adaptan bien.
La propia carrera nos demostró que Red Bull es superior, en lo que respecta a la gestión de los neumáticos, y esto es lo que más perjudicará a sus rivales. Pueden tener todas las mejoras en el coche que les hace ir rápidos, pero también les permite gestionar los neumáticos magníficamente bien. Un aspecto que les da ventaja en la estrategia, incluso si las demás escuderías se les acercan.
El holandés no se lo 'tomó con calma' en Bahréin, pero sin competencia, dudas ni amenazas después de la primera curva, es probable que Red Bull, no diera el 100% del monoplaza. Los tiempos delta entre la primera vuelta durante el 'stint' blando y la última vuelta en el mismo 'stint', son 'escandalosamente' buenos.
TIEMPOS DELTA
| Piloto y stint | Primera vuelta (válida) en el stint | Segunda vuelta (válida) del stint | Delta |
| Verstappen blando 1 | 1:37.974 | 1:38.482 | 0.508 |
| Sainz blando 1 | 1:38.933 | 1:40.520 | 1.587 |
| Alonso blando 1 | 1:39.100 | 1:40.341 | 1.241 |
| Pérez blando 1 | 1:38.862 | 1:38.770 | -0.092 |
| Leclerc blando 1 | 1:38.750 | 1:39.489 | 0.739 |
| Verstappen blando 2 | 1:37.648 | 1:37.850 | 0.202 |
| Pérez blando 2 | 1:37.659 | 1:37.869 | 0.210 |
Por supuesto, hay otras razones por las que los tiempos pueden ser más rápidos o más lentos, como el tráfico o una carga de combustible más ligera al final. Pero que Verstappen 'sólo' sea medio segundo más lento con los blandos viejos en comparación con los nuevos, es notable. Carlos Sainz y Fernando Alonso no se acercan en absoluto. Charles Leclerc se acerca un poco, pero sigue perdiendo un segundo en su última vuelta, en comparación con la última de Verstappen.
El primer 'stint' de Pérez es un resultado un poco 'extraño' debido al tráfico que experimentó en la salida. Pero en el segundo 'stint', prácticamente iguala la marca de Verstappen, de dos décimas. Tampoco fue un 'stint' corto. Este rendimiento con el neumático blando permitió a Red Bull ir con blando-blando-duro, en lugar de la opción más común de blando-duro-duro. Si esto sigue así en 2023, Red Bull estará por delante de las demás escuderías.
Jeddah
Durante las entrevistas posteriores a la carrera a las que asistió GPblog, los pilotos de Ferrari y otros equipos, comentaron que esperaban que la degradación de los neumáticos no fuera tan mala en otros circuitos. La superficie de Jeddah es completamente diferente. Bahréin no ha sido reasfaltado desde que se colocó por primera vez, a principios de la década de los 2000, mientras que Jeddah está relativamente fresco.
Esto hace que la superficie de Bahréin sea realmente abrasiva. El jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola, dijo a GPblog: "Bahréin es un circuito en el que el nivel de degradación es alto. Se trata de tracción y frenada, el asfalto es muy agresivo, es el más abrasivo de todo el campeonato".
Si Red Bull Racing puede arreglárselas así de bien en "la superficie más abrasiva de todo el campeonato", ¿cómo de bien podrán arreglárselas en otros circuitos?