¿Cómo detectar un talento? El automovilismo puede ser un poco cruel a veces".

Concertar una cita con Moury no es fácil. Cuando no está viajando entre Nueva Zelanda y su Bélgica natal, a Moury se le puede encontrar en algún circuito o pista de karts de cualquier parte del mundo. Siempre en busca de nuevos talentos. Tras trabajar para BMW y en el DTM, Moury y su equipo se han convertido en uno de los instructores más influyentes del automovilismo.

Nunca he trabajado tanto en mi vida

Para un piloto, conducir para M2 Competition es casi una garantía de éxito en su carrera. Qué diferente era eso a finales de 2010, cuando M2 Competition era una escudería nueva y llena de ambiciones. "La plantilla total era de ocho personas, incluidos los pilotos", recuerda Moury a GPblog. "Por aquel entonces yo trabajaba para Status Grand Prix, que estaba en la GP3 (ahora Fórmula 3). Teníamos un acuerdo para que enviaran a sus pilotos al Campeonato Regional de Oceanía de Fórmula con nosotros. E hicimos esa temporada para empezar, que fue muy divertida, pero muy diferente de cómo funcionábamos en comparación con ahora. Fue la primera vez que le dije a mi familia: 'Nunca he trabajado tanto en mi vida'. Como éramos tan nuevos, tuvimos que pedir prestado mucho equipo aquí y allá. Fue muy discreto, de bajo nivel, pero estuvo bien"

Poco a poco, el equipo fue creciendo. Los pilotos que conducían los coches de M2 Competition tenían cada vez más talento. "Hay mucho trabajo en red. Estar en Nueva Zelanda es un poco más fácil, porque tienes todo el año para encontrar a los pilotos [en otros continentes y en otras series fuera de Nueva Zelanda]. Yo iba a todos los circuitos posibles de Europa, intentando ponerme en contacto con la gente. Fue sobre todo un trabajo duro y también tuvimos que hacer sacrificios económicos. Obviamente, pagaban por conducir y, en aquel momento, no teníamos las credenciales necesarias. Así que tuvimos que abaratar procesos e intentar que aceptaran correr para nosotros. Una vez que ganamos la serie, fue un poco más fácil porque tienes las credenciales".

Los tres aspectos importantes

En el DTM, Moury aprendió qué habilidades necesitaban los talentos. "Hay tres aspectos en las carreras de hoy en día: el aspecto del dinero, que es lo más importante. Y esto, esto ha crecido en los últimos 15 años. Está el talento y luego está el crecimiento y el trabajo duro. Y normalmente un piloto tiene dos de tres, entonces hay posibilidades de que lo consigas. Tres de tres, eso seguro que es una oportunidad de oro, pero la mayoría de las veces tienen dos de tres"

M2 Competition trabaja bastante pronto en la cadena del automovilismo. Después de los karts, el equipo suele ser la primera estación en los monoplazas. La estructura en el automovilismo suele faltar entonces para muchos jóvenes talentos. "Hay mucha más información", dice Moury. "Salen de su zona de confort del karting. Subirse al coche es algo diferente. Son adolescentes, a veces no están organizados. Aparecen sin el casco o, ya sabes, cosas típicas. Pero estas pequeñas cosas marcan una gran diferencia. Y las carreras han cambiado drásticamente en los últimos veinte años. Ahora muchos pilotos que quieren rendir necesitan presentarse con un manager, un entrenador de pilotos; al menos una persona que les ayude a organizarse. Nuestra filosofía es que tenemos que guiarles. Es un deporte de equipo, lo mires por donde lo mires, al finañ nunca hay sólo una persona".

Juego mental

Hoy en día, el automovilismo es algo más que pisar el acelerador a fondo. También es un duro juego mental. Lando Norris, antiguo alumno de Moury, reveló no hace mucho que había luchado con la inmensa presión sobre sus hombros durante sus primeros años en la Fórmula 1. "Lando se ha sincerado con la salud mental en la prensa y eso ha sido bueno", cree Jonathan Moury.

"Si conduces para Red Bull, por ejemplo, o para un fabricante, estarás sometido a una presión constante como esta todo el tiempo. Tienes que acostumbrarte a ello. Tienes que cumplir. Ahora forma parte del trabajo. La única diferencia con el fútbol es que es un deporte de equipo, pero con un resultado individual. Por tanto, si el individuo no rinde, será él quien lo sufra todo y quien reciba el despido. Y esto ocurre desde una edad temprana, pero les acompaña durante toda su carrera. Se suaviza un poco cuando estás en carreras de resistencia, porque hay tres pilotos, a veces cuatro en el equipo. Así que es un enfoque muy diferente".

La presión provoca abandonos

La presión constante para rendir hace que algunos talentos abandonen. Moury también los ha visto: buenos pilotos que perdieron la diversión en lo que hacían y, por tanto, no lograron explorar su potencial. "Comprendo perfectamente que no es para todos. A veces puede ser un poco vicioso. Puedo entender por que algunos abandonan en una fase temprana. Creo que también es mejor pronto que tarde, porque algunos conductores no pueden o no quieren verlo -o algunos padres a veces no quieren verlo- y llegan hasta el final y desperdician mucho. Detienen sus estudios en la escuela. Luego lo dejan en una etapa posterior y les resulta muy difícil volver a dedicarse a otra cosa. Esto es otra cosa en la que sí, puede resultar bastante difícil".

En definitiva, parece que Moury es una figura paterna para sus jóvenes pilotos: "No lo sé. Puede ser. En nuestro equipo hacemos hincapié en el bienestar del piloto y en que se sienta cómodo dentro del equipo. Y algunos pilotos lo pasan mal en Nueva Zelanda, porque está condensado, y llegan con grandes expectativas cuando aún no están del todo preparados. Padre es quizá una palabra fuerte, yo no formo parte de su familia. Más bien creo que lo que hacemos es darles algún tipo de orientación".