Wolff: "Antes ni siquiera sabía lo que costaba una suspensión delantera"

No era cuestión de demasiada euforia hace poco menos de un mes en Melbourne. Toto Wolff fue realista: una golondrina no hace verano. El austríaco se dio cuenta perfectamente de que a Mercedes aún le queda un largo camino por recorrer antes de que el equipo alemán vuelva a competir por los primeros puestos en cada Gran Premio. Se necesitan ajustes, volvió a reiterar Wolff. Preferiblemente grandes, pero eso no es posible.

Prefiero un nuevo chasis para Mercedes

"Creo que la diferencia de costos impone muchas limitaciones", dijo el jefe del equipo a los medios de comunicación, incluido GPblog, señalando el límite presupuestario. "Porque si fuéramos completamente libres llevaríamos un chasis diferente. Así que tenemos que decidir con mucho cuidado qué queremos mejorar, por lo que llevar una nueva suspensión delantera a Imola, y luego la mejora aerodinámica que conlleva, y el suelo. Pero si tuviéramos libertad, probablemente llevaríamos el doble de mejoras, pero también lo harían los demás".

El límite presupuestario ha cambiado por completo la mentalidad de los equipos. "Antes ni siquiera sabíamos lo que costaba una suspensión delantera. Hoy tenemos que calcular el precio de compra del aluminio, cuánto cuesta realmente el coche, cuánto cuesta el mecanizado, cuánto tienes que amortizar del aluminio que no necesitas, calcular el precio de cada tornillo que va en la suspensión, el carbono que has comprado como materia prima, luego lo cortas, lo pones, cuál es el coste energético de la sala de compuestos, los gastos generales que conlleva, y al final sale el producto".

Se necesita carta blanca

Wolff indicó que se han contratado a docenas de personas nuevas (que, por supuesto, tienen que ganar un sueldo, que a su vez entra dentro del límite presupuestario), que vigilan exactamente en qué se gasta el dinero disponible. "Significa que se ha llegado tan lejos que tenemos analistas de costes, ingenieros, que tienen que decidir si comprar ese kilogramo de materia prima de aluminio merece la pena por la ganancia de rendimiento al otro extremo. Y eso lo hace tan complejo, y ese proceso es tan difícil y doloroso. Las personas que deberían ser sólo creativas y tener básicamente carta blanca, no pueden hacerlo porque alguien les está diciendo si es factible en la diferencia de costes o no".