Análisis | Verstappen hace reflexionar a la competencia con datos de carrera larga

Verstappen quiere devolver el golpe

El Gran Premio de Miami es otro fin de semana de carreras con la preparación "normal" de un fin de semana. Así que hay mucho tiempo el viernes para que los equipos de F1 pongan a punto los coches para la clasificación y la carrera. Para Verstappen, es la oportunidad ideal para volver a poner a punto su coche después de que pareciera fallar en Azerbaiyán.

Verstappen marcó el mejor tiempo del día con 1.27.930 y registró el mejor tiempo en todos los sectores. Esto demuestra el dominio del RB19, principalmente en manos de Verstappen. El holandés es 0,385s más rápido que Carlos Sainz. Charles Leclerc arruina su primera vuelta, para acabar a casi medio segundo de Verstappen en su segunda tanda. Pérez tampoco puede seguir el ritmo de su compañero de equipo. En una vuelta, el mexicano se queda a 0,489.

Verstappen crea la mayor brecha en el primer sector. En las combinaciones de curvas rápidas que se suceden, Verstappen es dos décimas más rápido que los pilotos de Ferrari y más de una décima más rápido que su compañero de equipo. En el segundo sector, Verstappen aprovecha el motor Honda en la recta para superar también bien la sección técnica en la última parte de ese sector. Verstappen también mantiene enteros sus neumáticos durante una vuelta, ya que Verstappen también gana una décima en el último sector. Sólo Sainz y Fernando Alonso limitan los daños en ese sector a menos de una décima.

Las ausencias notables son las de George Russell y Lewis Hamilton. Russell se queja del tráfico, pero ambos pilotos no consiguen igualar los tiempos de los Ferrari y los Red Bull en varios intentos. Quizá esto se deba de nuevo a un reglaje más bajo del motor, ya que en tandas largas el equipo parece tener más ritmo.

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La velocidad máxima del RB19 es casi injusta

Ya no debería sorprender de dónde viene la velocidad del Red Bull. Una vez pisado el acelerador, el RB19 es imbatible. En su tanda más rápida, Verstappen y Pérez rozan cada uno los 341 kilómetros por hora. A todos los competidores les faltan al menos seis kilómetros por hora. Esta velocidad en línea recta marca la diferencia en la carrera, porque con el DRS se pueden hacer adelantamientos. Si Ferrari es capaz de encontrar un poco más de velocidad en una vuelta, tendrá que defenderse a 334 km/h en la recta, que es el mismo problema que tuvo en Bakú. Mercedes, que parecía competitivo en la recta en Australia, también se queda corto por el momento en Miami, con una velocidad máxima de 333 km/h.

Sorprendentemente, sin embargo, Lando Norris parece estar realmente a la altura de los equipos punteros a una vuelta. Red Bull y Ferrari son demasiado rápidos a una vuelta, pero Norris se sitúa entre los Aston Martin y los Mercedes. Aunque la velocidad punta ha sido una preocupación para McLaren en las últimas semanas, Norris, a 333 km/h, no es inferior a los pilotos de los otros equipos con motor Mercedes.

En Aston Martin, sin embargo, hay un asterisco detrás de la velocidad punta. Lance Stroll alcanzó los 335 km/h, pero el canadiense no fue el más rápido del equipo en una vuelta. Alonso, que fue mucho más competitivo en términos de tiempo, pagó el precio en resistencia. De hecho, el español sólo alcanzó una velocidad máxima de 332 km/h. No es una gran diferencia respecto a sus rivales más cercanos, pero adelantar será difícil.

Red Bull: 341 km/h

Ferrari: 334km/h

Mercedes: 333km/h

Aston: 332/335km/h*.

McLaren: 333km/h

Red Bull es supremo en ritmo de carrera

El RB19 es supremo este año en lo que se refiere a espacio en carrera, y parece que así será de nuevo en Miami. Aunque los pilotos sólo pueden dar unas pocas vueltas debido al accidente de Leclerc, las vueltas de Red Bull son de un orden muy diferente al de la competencia. Leclerc rodó en 1.33.5 dos veces con el neumático medio antes de su accidente, mientras que Verstappen registró 1.32.4, 1.32.5 y 1.32.6 con el mismo neumático. Un segundo más rápido que su rival más cercano en una vuelta.

Carlos Sainz parece estar en mejor forma este fin de semana, pero el español hace su tanda larga inicialmente con el neumático blando. Ferrari esperaba recopilar más datos de esta forma, pero tiene que conformarse con menos datos debido al accidente de Leclerc. Sainz tampoco pudo igualar los tiempos de Verstappen con neumáticos blandos. Sainz rodó entre 1.33.0 y 1.33.4.

En Mercedes, después de los intentos extra para las tandas cortas, salieron más tarde para las tandas largas, pero pronto se les permitió volver a entrar debido al accidente de Leclerc. Los primeros tiempos relevantes conducidos por Hamilton y Russell no se marcaron hasta después de la bandera roja. Hamilton registró otros 1.32.6 y 1.32.7, y Russell llega a un 1.33.1. Ambos lo hacen con el neumático medio. Verstappen también sale después de la bandera roja y conduce un 1.31.9 dos veces en la pista que mejora. Esto sitúa a Max casi un segundo más rápido de nuevo.

Las vueltas de Mercedes son prometedoras comparadas con las de Ferrari y también estarán pendientes de Aston Martin. Alonso salió antes de la bandera roja con el neumático duro y rodó en tiempos similares a los de Sainz (con el medio). Tras la bandera roja, Alonso dio una vuelta relevante más, marcando un tiempo de 1.31.9. Lo hizo con el neumático rojo. Su compañero de equipo Lance Stroll no se acercó a estos tiempos.

Mención honorífica para Lando Norris, que en una vuelta sorprendió a amigos y enemigos con un sexto mejor tiempo. Norris fue más lento que Verstappen pero más rápido que Stroll, Hamilton y Russell. Como el británico iba por delante del resto, también dio más vueltas para su tanda larga. Con 1.33.1 a 1.33.9, demostró que a McLaren aún le falta velocidad para conectar con el sub-top. Sin embargo, el equipo se ve como un peligroso outsider.

Pronóstico para el resto del GP de Miami

Debe quedar claro que Red Bull es el favorito en Miami y, por el momento, Verstappen parece tener ventaja sobre su compañero de equipo. Verstappen está en cabeza tras su segundo puesto en Bakú y Pérez necesita dar un paso adelante para alcanzarle. A una vuelta, Ferrari parece la mayor amenaza, aunque está por ver si Mercedes tiene los motores totalmente abiertos.

Pole o no, está claro por los datos de las tandas largas que Verstappen y Pérez acabarán desapareciendo en el horizonte. Ferrari está luchando en ritmo de carrera y eso no está siendo nada fácil con el accidente de Leclerc. Alonso volvió a optar por una estrategia notable con una tanda larga con los neumáticos duros y blandos. Fue competitivo con ambos neumáticos, pero ¿tiene la velocidad en línea recta para mantenerse por delante de los pilotos de Mercedes?

Norris es un sorprendente outsider en este grupo. A una vuelta y en términos de velocidad punta, el joven británico puede mantener el ritmo, pero en ritmo de carrera el MCL60 se quedó un poco corto el viernes. Sin embargo, el hecho de que Norris esté cerca ya es un gran paso en comparación con el comienzo de esta temporada.