Análisis | Los patrocinadores estadounidenses toman el poder en la Fórmula 1

Se ha convertido en un gran espectáculo. Puedes confiar en los americanos para eso. No se contrató a cualquier orquesta para el Gran Premio de Miami del domingo pasado. La orquesta estuvo dirigida por un artista de renombre internacional, Will.i.am. El hecho de que este hombre sea cualquier cosa, menos director de orquesta profesional, no importaba. Todo giraba en torno a la imagen: organizar un gran acontecimiento deportivo en Estados Unidos significa también traer en avión a varias estrellas, lo que añade al evento un estatus adicional.

Brillo y glamour de la F1

En la parrilla, famosos estadounidenses se agolpaban alrededor de los coches de F1. Todo era "a-lu-ci-nan-te", y las Venus Williams y los Vin Diesels de este mundo, se dejaban fotografiar para sus cuentas de Instagram. Y sí, a los fans presentes en las gradas les encantó todo. Era el brillo y el glamour con los que asocian la Fórmula 1, en parte gracias a la exitosa serie, Drive to Survive. Esta es también la nueva cara de la Fórmula 1, que odian muchos de los aficionados más veteranos, a los que sólo les importan las carreras.

Estaba casi olvidado, pero 20 pilotos de Fórmula 1 y sus equipos, se preparaban para una carrera. 20 minutos antes del comienzo del Gran Premio de Miami, permanecieron ordenados en fila durante algunos minutos, viendo el espectáculo en el que actuaban como extras. No tenían otra opción. Era un número obligatorio de la Dirección de la Fórmula 1 (FOM).

Pilotos poco entusiastas

Cuando se les preguntó después, si se lo habían pasado bien, la respuesta fue unánime: "Sólo esta vez, pero no lo convirtamos en una costumbre en la Fórmula 1", dijeron casi todos los pilotos. Pero eso no es una certeza. Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, es una empresa estadounidense, y ha hecho crecer este deporte en Estados Unidos, hasta, a veces, 'americalizándolo'. Gente que antes no se interesaba por la F1, ahora compra entradas caras para un Gran Premio.

Se ha captado a un público nuevo, más joven y más global, y los patrocinadores están en la cola. Spomotion Analytics, una empresa finlandesa que analiza el automovilismo y sus patrocinadores, concluyó la semana pasada, que los nuevos patrocinadores de los equipos proceden principalmente de Estados Unidos. De hecho, las empresas estadounidenses se han impuesto a los cinco principales mercados de patrocinadores de la F1 en Europa, que son el Reino Unido, Alemania, Italia, Suiza y Francia.

Más patrocinadores estadounidenses

Más del 30% de los nuevos socios/patrocinadores de la temporada 2023 proceden de Estados Unidos. Al principio de la temporada, 105 empresas estadounidenses estaban asociadas a los 10 equipos de F1. Los cinco países principales, como ya se ha mencionado, aportaban un total de 104, en gran parte debido a los patrocinadores de Alemania. De éstos, hasta seis se marcharon durante el parón invernal. Posiblemente, porque no corren ni Mick Schumacher, ni el retirado, Sebastian Vettel. Además, no se unió ningún patrocinador de los Países Bajos, a pesar de la enorme popularidad de Max Verstappen.

Por el contrario, su equipo, Red Bull Racing, experimentó un gran aumento de patrocinadores procedentes de Estados Unidos. En dos años, el equipo austriaco pasó de nueve a 18 socios estadounidenses, siendo el principal patrocinador Oracle. McLaren (25) y Haas (8) son los otros equipos con más socios estadounidenses. Incluso Ferrari -no hay nada más italiano que Ferrari- tiene siete.

Una tendencia que continúa

Se espera que durante esta temporada, y las siguientes, cada vez más empresas estadounidenses se comprometan con un equipo de F1, debido a la popularidad, cada vez mayor, de la categoría en EE.UU.; también, porque el país cuenta con tres Grandes Premios. Al fin y al cabo, un Gran Premio es un lugar perfecto para entablar relaciones.

Alpine anunció poco antes de la carrera de Miami, que había firmado un acuerdo de patrocinio con AutoNation. Durante un tiempo, hubo rumores de que la empresa automovilística también quería hacerse con Alpine, pero resultó ser falso, según informó GPblog. Sin embargo, un inversor estadounidense está interesado en (parte de) las acciones de Alpine. Además, Andretti quiere entrar en la Fórmula 1 con Cadillac. Un equipo estadounidense, que obtendrá gran parte de su financiación en su país.

Una división complicada para los equipos

El creciente interés de los patrocinadores estadounidenses, y la tendencia contraria entre los patrocinadores europeos, coloca a los equipos de Fórmula 1 en una difícil decisión. Por un lado, los equipos no quieren perder a sus seguidores y patrocinadores europeos. Al fin y al cabo, los estadounidenses pueden 'cambiar'; tan rápido como aumenta el interés por la Fórmula 1, puede volver a desaparecer. Sin embargo, al mismo tiempo, el dinero de los patrocinadores es muy necesario, y "casualmente" ahora suele proceder de Estados Unidos. Eso significa, 'montar' la Fórmula 1 como más le gusta a ese grupo de patrocinadores: 'Americalizada'.