Análisis | Alonso y Aston Martin pueden ganar el GP de Mónaco

Alonso ha sido uno de los pilotos más constantes de la temporada 2023 de Fórmula 1. El español vuelve a estar al frente de la parrilla a la edad de 41 años. En julio, Alonso cumplirá 42 años. Aston Martin no cree que pueda luchar por el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 hasta que se una a Honda para la nueva normativa de motores en 2026. Parece extremadamente improbable que Alonso siga en la F1 a mediados de sus 40 años, pero si alguien puede hacerlo, entonces el bicampeón del mundo es su apuesta más fuerte.

Por ahora, Aston Martin se centra en continuar su drástica tendencia ascendente. Hasta ahora, Alonso ha subido al podio en cuatro de los cinco Grandes Premios. En Azerbaiyán, el ovetense finalizó a ocho décimas detrás de Charles Leclerc, dejando su racha en tres terceros lugares consecutivos. Los podios siguen haciendo sonreír a Alonso, pero en algún momento se aburrirá, y fue justamente Mónaco, uno de los lugares señalado por el propio Alonso como el idóneo para alcanzar su primera victoria con Aston Martin, y su 33ª en total.

Velocidad lenta impera en Mónaco

Mónaco está repleto de curvas muy lentas. De hecho, es difícil encontrar una curva de velocidad media, por no hablar de una rápida. Esta característica específica enaltece las fortalezas del AMR23. La temporada 2023 ya lleva cinco carreras, que han servido para deducir algunos datos interesantes que apoyan este argumento. Durante el invierno, Aston Martin cambió drásticamente su coche, y las curvas a baja velocidad son un punto fuerte aparente. Los primeros indicios de ello aparecieron en la clasificación del Gran Premio de Bahréin.

Alonso sólo es más rápido en cuatro minisectores si analizamos las prestaciones de los cinco primeros clasificados. La entrada a la curva uno, la curva ocho, la curva 10 y la salida de la curva 11. Los tres primeros minisectores son todos curvas de velocidad lenta, mientras que la curva 11 es de velocidad lenta-media. La telemetría nos explica la superioridad avasallante del AMR23 en las manos del asturiano en la curva uno.

Todas estas velocidades se tomaron en el mismo punto de la pista. Es notable que Alonso fue capaz de mantener una velocidad bastante más rápida durante más tiempo que sus rivales. Un conjunto de datos similar se registra en la curva 10, como se muestra a continuación. Durante el Gran Premio de Bahrein, Alonso realizó un impresionante adelantamiento a Lewis Hamilton en la secuencia de curvas 9 y 10, demostrando una vez más la fuerza del Aston Martin, y la destreza y experiencia de Alonso para capitalizar el potencial del auto diseñado por Dan Fallows.

Durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán, la sección del castillo produjo datos similares. Esta sección de la pista es probablemente la más parecida en naturaleza al circuito monegasco, de todo el calendario. La eficiencia de frenado y la agilidad aerodinámica son aspectos clave para el óptimo rendimiento de Aston Martin durante lo que va de la temporada 2023 de Fórmula 1, y esperan aprovechar al máximo estos puntos fuertes. También cabe recalcar la superiodad de Ferrari sobre Red Bull en la mayoría de las curvas lentas. La sequía de poles de Red Bull en Mónaco afianza este argumento. La última pole del equipo austríaco en las calles del principado se remonta a Daniel Ricciardo en 2018.

Por supuesto, Red Bull hará cambios en su coche. Llevarán piezas específicas para el circuito que les ayudarán en las curvas de baja velocidad. Pero Aston Martin tiene ventaja de cara al fin de semana de carrera, ya que también hará lo mismo. Será interesante ver si esta tendencia se mantiene durante los entrenamientos libres del viernes.

¿Otros datos útiles?

La mayoría de las veces, Alonso rinde bien en Mónaco. No es un circuito que guste a todo el mundo, pero el español ha encontrado el éxito ahí. Ganó los Grandes Premios del 2006 y 2007, además alcanzó dos podios consecutivos para Ferrari en 2011 y 2012. Incluso cuando McLaren iba mal, Alonso consiguió terminar 5º y contribuyó a que fuera la carrera en la que McLaren sumó más puntos de esa temporada. Aunque Alonso y Jenson Button se vieron ayudados por siete retiros y dos fuertes penalizaciones. Alonso también terminó 7° el año pasado. Si hablamos de resultados, Alonso sólo pudo mejorar ese séptimo puesto en cinco ocasiones a lo largo de la temporada.

Basándonos en los datos arrojados por este análisis, Fernando Alonso y Lance Stroll podrían ser favoritos para conseguir la pole. Sin embargo, traducirla en una victoria, será una cuestión totalmente distinta. La clasificación es crucial en Mónaco, pero no es determinante. Sólo el 44% de los pilotos que han conseguido la pole han acabado ganando la carrera. En promedio, la pole en Mónaco no es tan determinante, especialmente cuando se compara con lo significativa que puede ser en otros circuitos del calendario actual. Barcelona está muy por delante, con un 72%. Y tampoco es algo moderno: el poleman no ha ganado en Mónaco desde 2019. De las 10 últimas carreras, la mitad las ganó el que ocupó la pole. La falta de efectividad de largar primero en Mónaco al final se ve reflejada en los errores, tanto estratégicos como de pilotaje.

El éxito en Mónaco a menudo se reduce a la optimización estratégica, a la velocidad de las paradas en boxes y a una conducción prolija y con autoridad a través de las calles del principado. Las decisiones estratégicas del equipo portador del color verde británico de carreras han sido sólidas este año. No obstante, no se puede hacer la misma aseveración acerca de la eficacia del equipo en su trabajo en los boxes. Desde Bahréin, Aston Martin sólo ha entrado dos veces entre los diez más rápidos en las paradas en boxes (10º en Miami y 10º en Jeddah). Esto podría suponer una caída potencial en el orden de carrera, especialmente cuando son sus rivales los equipos que encabezan estas listas.