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Equilibrio de rendimiento en el WEC, Le Mans y la Fórmula 1

¿Equilibrio de rendimiento en la F1? Le Mans lo tiene y los equipos punteros no están contentos

6 de junio de 2023 en 16:39
Última actualización 6 de junio de 2023 en 18:09
  • Ludo van Denderen

Una vez que un equipo de F1 es enormemente dominante en la Fórmula 1, siempre hay voces que piden crear artificialmente un campo de juego (más) nivelado. Esto significa que la introducción de un Balance of Performance (BoP) es una posibilidad. Los equipos punteros de la categoría de hipercoches tendrán que enfrentarse a él el próximo fin de semana en las 24 Horas de Le Mans de una forma más estricta que la acordada originalmente, para disgusto de varios participantes.

Fabricantes como Toyota, Ferrari y Cadillac invierten cada año decenas de millones en sus proyectos de resistencia. Las inversiones no dejan de tener sus efectos: estos equipos son actualmente los más exitosos en las carreras de larga distancia, siendo Toyota el mejor con diferencia. Se esperaba, de antemano, que estos tres equipos decidieran quién ganaría la carrera del WEC más codiciada de la temporada el próximo fin de semana. Pero la FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de la carrera, han determinado que el ya existente Equilibrio de Rendimiento se ampliará en el periodo previo a las 24 Horas de Le Mans.


36 kilos de peso añadido

El peso mínimo de Toyota, ganador de las tres carreras del WEC de esta temporada, se ha incrementado en la friolera de 36 kilos tras un complicado cálculo. Ferrari, que hizo una entrada notablemente fuerte en la categoría reina del WEC, también debe "pagar" por su buen rendimiento, ya que el peso del 499 LMPH aumenta en 24 kilos. Cadillac tiene que conformarse con 11 kilos de lastre extra, mientras que los Porsches ganan tres kilos. Para Peugeot, Glickenhaus y Vanwall, nada cambia con el nuevo BoP.

Para hacer una comparación, Red Bull Racing es actualmente, con diferencia, el mejor de la Fórmula 1, ya que ha hecho un trabajo excelente en la fábrica, que luego es continuado en la pista por un piloto de primera. Si la Fórmula 1 tuviera un BoP, significaría que Red Bull, en algún momento, recibiría una "penalización" por hacer un buen trabajo, y por lo tanto el coche tendría que ser mucho más pesado. Como sabemos, un coche más pesado significa pérdida de tiempo, por lo que la competición puede entonces acercarse.


Los equipos punteros del WEC no están contentos

En la Fórmula 1, una norma así parece impensable, dadas las enormes inversiones que hacen los equipos para ser los más rápidos. En el WEC, es posible, ya que los participantes en la categoría de hipercoches sabían de antemano que el BoP estaba en el reglamento. Aun así, los equipos no están contentos, por no decir otra cosa, porque discretamente y sin la aprobación de los equipos, la FIA y el ACO decidieron modificar el BoP en el periodo previo a Le Mans. Se ha dicho a los equipos que se ha producido "una corrección", aunque, según el reglamento, ya no sería posible a estas alturas de la temporada.

Kamui Kobayashi, jefe de equipo y piloto de Toyota, comentó en Twitter el ajuste. "36 kg significan una pérdida de 1,2 segundos por vuelta. Es un cambio muy, muy doloroso. No me queda más remedio que ganar. Ingenieros, os pido disculpas por mi incompetencia. Pero incluso en esta difícil situación, ¡haré un buen coche y ganaré!"

Peligro de conducir deliberadamente más lento

Para los equipos del WEC, Le Mans es, con diferencia, la carrera más importante de la temporada. Todo lo demás es bonito para los equipos y los pilotos, pero todo gira en torno a esa emblemática carrera en Francia. En esta temporada, los equipos punteros tienen que lidiar con las nuevas condiciones. A largo plazo, este precedente podría impulsar el siguiente problema. Si un ajuste de la BoP resulta posible justo antes de Le Mans, y el hecho de que Le Mans hace o deshace la temporada para los equipos, equipos como Toyota y Ferrari podrían empezar a "embolsarse" una temporada posterior, ya que conducir deliberadamente más despacio de lo que realmente son capaces les permite conservar su ventaja para las 24 Horas de Le Mans. Por su parte, parece poco probable que la FIA y el ACO estén contentos con ello.