Golpe a los rivales más directos de Red Bull Racing tras el Gran Premio de Canadá

La F1 quiere reducir costes

La Fórmula 1 ha dependido principalmente de las pruebas en el túnel de viento y del programa informático CFD desde que se suprimieron las pruebas durante la temporada. Esto permitía probar las piezas del coche hasta la saciedad, pero durante varios años esto se ha visto restringido por la normativa.

Debido a la pandemia de coronavirus, las cuerdas se tensaron al máximo. Los equipos de F1 realizaban 65 pasadas por semana en el túnel de viento hasta 2020, pero sólo se les permitió hacer 40 pasadas en 2021. En 2021, también se fijó una escala para dar a los equipos más pequeños más tiempo para alcanzar a los equipos punteros. Por puesto en el campeonato, un constructor recibía un 2,5% más o menos de tiempo en el túnel de viento. El líder del campeonato obtenía el 90% de las 40 o 36 corridas semanales. El subcampeón obtenía el 112,5% o 45 corridas por semana.

Esa escala se ajustó aún más para las temporadas de F1 2022-2025, y las diferencias por puesto llegaron al 5%. Como resultado, el líder del campeonato sólo obtiene el 70% (28 corridas por semana), y el equipo que ocupa el último lugar en la tabla el 115% (46 carreras por semana).

Penalización del límite de costes de Red Bull Racing

Los equipos recibieron tiempo de túnel de viento para la primera mitad de la temporada 2023 de F1 en función de su resultado de constructores de 2022. Así pues, Red Bull Racing, como campeón, obtuvo el menor tiempo en el túnel de viento, seguido de Ferrari y Mercedes. El mayor tiempo se concedió a Williams, que terminó último en el campeonato.

Aunque la actual temporada de F1 aún no ha llegado a la mitad del número de carreras, ya se está rehaciendo el balance. Los equipos también utilizan el túnel de viento fuera de temporada, en enero y febrero, por lo que medio año se mide basándose en medio año natural. Esto significa que los nuevos cálculos se realizarán el 30 de junio de 2023.

Aunque el fin de semana de carreras en Austria comienza el viernes 30 de junio, ese viernes no hay reparto de puntos. Esto significa que la clasificación de constructores tras el Gran Premio de Canadá será también la clasificación por la que se distribuirá el nuevo tiempo del túnel de viento.

Para Red Bull Racing, nada cambia. La escudería austriaca es líder y sigue recibiendo el 70% en función de su puesto en la clasificación. Sin embargo, Red Bull aún sigue cargando con los efectos de una penalización por exceder el límite presupuestario en 2021, lo que les supone una reducción del 10% del tiempo en el túnel de viento. Esto hace que el tiempo total de Red Bull en el túnel de viento sea del 63%. La sanción es válida hasta el 26 de octubre de 2023.

Golpe para Aston Martin

Detrás de Red Bull se notan las diferencias. Mercedes es ahora segunda, perdiendo un 5% (2 corridas por semana) de tiempo en el túnel de viento. Para Aston Martin, ahora tercero, el golpe es aún más significativo. Como número siete, tenían el 100% de las 40 corridas semanales hasta el 30 de junio de 2023. A partir del 1 de julio de 2023, Aston Martin sólo dispondrá del 80%. Así que el equipo perderá ocho corridas por semana y tendrá que ser eficiente con la nueva cantidad de tiempo que tendrá a su disposición en el túnel de viento.

Por otro lado, Ferrari son los "ganadores" en este aspecto, ya que los italianos han bajado dos casillas en la clasificación de constructores desde el fin de la temporada 2022 y, por lo tanto, obtienen cuatro corridas más por semana. Alpine, McLaren y Alfa Romeo han bajado un puesto y obtienen un 5% más de tiempo en el túnel de viento. Haas se mantiene como estaba, mientras que Williams y AlphaTauri han intercambiado sus puestos en el último momento. El séptimo puesto de Alexander Albon en Canadá significa que Williams es ahora noveno, perdiendo un 5% de tiempo en el túnel de viento. AlphaTauri es ahora último y, por tanto, tiene 46 corridas semanales para recuperar el déficit.