Análisis Técnico | El "Nuevo" MCL60 de McLaren
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- Norberto Mujica
No es secreto que McLaren ha tenido un inicio de temporada muy complicado y decepcionante. En respuesta a esto el equipo ha desarrollado un paquete de actualizaciones cuya primera parte será implementada en el Gran Premio de Austria. Las otras dos se introducirán en Silverstone y en el Hungaroring. Lando Norris será el encargado de portar las actualizaciones en el Red Bull Ring.
Los pontones laterales
McLaren ha tomado inspiración de Aston Martin, Ferrari y Red Bull para desarrollar sus pontones laterales. La parte interna de los pontones cuenta con los canales característicos de Aston Martin. Con esto el equipo inglés busca alimentar el difusor y el “beam wing” con la mayor cantidad de aire de alta velocidad posible para maximizar el agarre trasero. Sin embargo, el borde exterior de los pontones, que protege la integridad del flujo de aire que los canales filtrarán hacia el tren trasero, tienen una forma circular y menos plana que el AMR23, además de ser más delgadas.
También se puede notar que la parte inferior de los pontones laterales tiene la filosofía del RB19 de Red Bull Racing. Las tomas de aire anchas, le brindan una silueta delgada al inicio de los pontones, misma que luego se va haciendo más grande conforme desciende hacia la parte trasera del coche, dirigiendo con sutileza el aire hacia la suspensión trasera del auto y hacia el difusor.
Pontones laterales anchos, en este caso, son óptimos porque ayudan a desviar el flujo de aire sucio y turbulento que generan las llantas delanteras al chocar con el aire. Este aire sucio, turbulento y desordenado genera “drag” o resistencia aerodinámica y no puede ser usado por el coche para optimizar su rendimiento. También, al impactar con las llantas traseras, pueden causar elevadas temperaturas sobre el neumático y por aumentar la tasa de degradación, algo con lo que McLaren ha estado luchando a lo largo de la temporada.
El piso
El frente delantero de un Fórmula Uno actúa como el primer filtro distribuidor de aire para el resto del auto. Con el alerón delantero y la suspensión los equipos buscan generar vórtices y filtrar el aire hacia la parte exterior del piso, respectivamente, para poder minimizar el impacto que tiene el aire turbulento generado en el frente delantero, en las secciones media y trasera del coche.
El MCL60 cuenta con bargeboards amplios que se encargarán de recibir una parte del flujo de aire sucio generado en el frente delantero. Sin embargo, ha colocado cortes escalonados en los bordes del piso para generar vórtices que expulsen el aire hacia arriba y hacia afuera, para intentar desechar la mayor cantidad posible de dicho aire e impedir que se filtre al área del difusor y minimice sus prestaciones.
La cubierta del motor
McLaren presenta una cubierta de motor rediseñada. La parte inferior de la cubierta tiene una superficie plana que desciende sutilmente hacia el tren trasero y hacia el “beam wing”, nuevamente intentando incrementar el agarre trasero para tener mayor estabilidad y tracción. En la parte superior los ingleses han optado por implementar una pequeña cresta que desemboca en la aleta de tiburón al final de esta sección. Nuevamente, todas las siluetas apuntan el flujo de aire hacia la parte media de la suspensión trasera, debajo del alerón, y al “beam wing”.