Haas busca soluciones al problema de los neumáticos

Auto, Motor und Sport habló con los ingenieros de Haas sobre las dificultades del coche. El coche tenía problemas en las carreras con mucho tráfico, viento, poco agarre y cambios de temperatura. También fue duro con los neumáticos en circuitos donde se requiere una frenada fuerte y brusca, sin dejar que los frenos se enfríen lo suficiente.

Lo ideal es una carga de frenado baja

Por varios resultados, como el mejor resultado en Spielberg, donde Nico Hülkenberg acabó sexto, el VF-23 parece funcionar bien en días fríos y lluviosos. El coche también funciona bien en pistas lisas que requieren poca frenada. Así lo demuestran los resultados de Grandes Premios anteriores. Por ejemplo, Kevin Magnussen terminó décimo en Miami y Jeddah y Nico Hülkenberg terminó séptimo en Melbourne. Todos estos circuitos se consideran lisos.

Mejorar los neumáticos

Los neumáticos se degradan rápidamente en el Haas debido a las frecuentes frenadas. Unos ejes de refrigeración más grandes no tienen sentido según el equipo. En Silverstone, se modificó el sistema de refrigeración delantero como solución rápida. Las ventilaciones de los frenos en las ruedas traseras todavía necesitan algo de tiempo, ya que aún no se puede sacar el máximo. Esto debería funcionar mejor en unas semanas, después de las vacaciones de verano.

Todavía está por verse si esto será suficiente. Esto se debe a que el rendimiento de los frenos traseros tiene que ver con el ajuste brake-by-wire (frenado-por-cable) [un sistema electrónico que mide la fuerza con la que el conductor pisa el pedal del freno].