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Red Bull aprovecha una laguna legal y hay más tiempo en el túnel de viento
Red Bull Racing ha podido utilizar relativamente poco el túnel de viento y la CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) esta temporada, pero el equipo con sede en Milton Keynes, se las ha arreglado para aparecer en la salida del Gran Premio de Hungría con un impresionante concepto de pontón lateral. Posiblemente, el equipo de Max Verstappen y Sergio Pérez se aprovechó de una laguna en el reglamento.
Red Bull Racing terminó primero en el campeonato de constructores de 2022 y, por lo tanto, es el equipo con menos tiempo en el túnel de viento, lo que limita el número de posibles actualizaciones. Además, la formación austriaca se enfrenta a una penalización de otro 10% menos de tiempo en el túnel de viento debido a que superó el límite presupuestario en 2021.
Sin embargo, el líder del mundial de constructores sigue presentando actualizaciones, y sobre esto, los demás equipos están un poco desconcertados. Después de todo, ¿cómo es que Red Bull presenta otra actualización importante de los pontones laterales en Hungría? Sam Collins de F1TV, revela que Adrian Newey y sus hombres se han aprovechado de lo que podría ser una 'laguna legal'.
Red Bull ha sido inteligente
"Lo que Red Bull ha hecho aquí es bastante interesante, porque han leído el reglamento y eso es algo muy importante. Así que al cambiar este conducto lateral, lo que también han cambiado es todo lo que hay debajo de este conducto lateral. Todos los refrigeradores, todos los radiadores, todos esos intercambiadores de calor, todo lo relacionado con la refrigeración de la unidad de potencia ha cambiado. Y el reglamento es realmente interesante en este punto, porque cuando cambias esas piezas, cuando desarrollas nuevos radiadores, desarrollas nuevos conductos debajo de la carrocería, eso no sale de tu asignación del túnel de viento o de las pruebas CFD. Tienes libertad absoluta", explica Collins.
"Puedes pasarte todo el tiempo que quieras en el túnel de viento desarrollando los radiadores, desarrollando los conductos hacia los radiadores, siempre que esté relacionado con la refrigeración de la unidad de potencia". Así que Red Bull pasó muchas horas "extra" utilizando el túnel de viento, aunque con algunas restricciones.
"No se les permite poner ninguna medida de fuerza, así que no pueden medir cuánta carga aerodinámica puede estar generando, pero pueden medir el flujo a través de la pontón lateral, pueden medir la temperatura, pueden medir las diferentes presiones de aire en todo le pontón lateral. Así que pueden aprender mucho sobre el funcionamiento de estos nuevos pontones laterales". Eso es lo que ha hecho Red Bull, según Collins. "Y eso es lo que han estado haciendo, así es como han podido introducir esta espectacular mejora en el coche".