Análisis de datos F1 | Piastri es el único que puede seguir a Verstappen

El impresionante debutante de McLaren

Una sesión en mojado en Spa-Francorchamps ya es todo un reto para los pilotos experimentados, y no digamos para un novato que hace sus primeros metros en un F1 en la pista belga. Sin embargo, es Piastri quien sorprendentemente tira del carro para McLaren y en la Q3 es el único que puede acercarse en algo al espectacular segundo sector de Verstappen.

En realidad empieza en la Q1, donde Norris se pasa de frenada bajo la presión de Piastri y acaba en la trampa de grava. El británico es capaz de continuar su camino, pero no consigue acercarse a su compañero de equipo después de eso. Norris es una, siete y tres décimas más lento que su compañero más joven en los tres tramos de clasificación, respectivamente. Piastri incluso cierra la Q2 como el más rápido.

En una pista cada vez más seca en la Q3, los Red Bull y los Ferrari están de repente más en su elemento y el MCL60 no puede igualarlos. Aun así, Piastri sigue demostrando su talento, especialmente en el sector que realmente importa en una sesión sobre mojado en Spa-Francorchamps.

El único que puede seguir el ritmo de Verstappen

Basta con mirar a Verstappen para saber dónde hay que marcar la diferencia. La diferencia de ocho décimas con Charles Leclerc y Sergio Pérez es batida casi por completo por el holandés en el sector dos. El bicampeón del mundo conduce un 45,697 en ese sector, en contraste con el 46,4 de Leclerc y Pérez.

Mapa de la pista Oscar Piastri (rojo) frente a Max Verstappen (blanco)

Piastri es el único que puede seguir el ritmo de Verstappen en ese sector. El australiano conduce un 45.852 en la segunda parte de la pista, lo que le convierte en el único junto con Verstappen que se mantiene por debajo de los 46 segundos. Sin embargo, Piastri pierde mucho terreno respecto a la competencia en los demás sectores porque el MCL60 simplemente tiene menos agarre en frío (los neumáticos se calientan más despacio que los de Ferrari, por ejemplo) y también por su falta de velocidad punta.

Si pones las vueltas de Piastri y Verstappen una al lado de la otra, esta imagen se refleja claramente. El australiano es más rápido que Verstappen en la mayoría de las curvas, pero pierde esa ventaja una vez que los coches pisan el acelerador. Que Piastri aún consiga batir a Verstappen en esos tramos dice mucho del coche de McLaren, pero también de las cualidades de Piastri.

Telemetría Max Verstappen (blanco) frente a Oscar Piastri (rojo)

Efectivamente, la telemetría muestra que en una vuelta completa, Piastri pierde mucha velocidad en comparación con Verstappen, pero no porque, como Sergio Pérez, frene visiblemente antes o suelte el acelerador antes. Simplemente, el MCL60 no va más rápido. En los tramos revirados, Piastri demuestra de qué madera de piloto está hecho.

Piastri demuestra su clase en Spa-Francorchamps

Destacan especialmente la sección Les Combes después de la recta Kemmel y la combinación Campus/Stavelot. En esas combinaciones de curvas, Piastri gana terreno a Verstappen. En Les Combes, Piastri lo hace frenando ligeramente antes que Verstappen, pero también pisando el acelerador antes en una marcha inferior (3ª marcha para Piastri, 4ª para Verstappen). Como resultado, Piastri coge más impulso y más velocidad en esa combinación. Especialmente al final de Les Combes, Piastri es capaz de mantener el pie en el acelerador más que Verstappen.

En Campus/Stavelot, Piastri repite este truco. Allí, Piastri baja a cuarta velocidad (Verstappen le mantiene en quinta) y vuelve a tomar más impulso hacia Stavelot. Esto permite a Piastri recuperar algo de terreno e incluso pisar el acelerador antes en la recta. Con la falta de velocidad punta, Piastri vuelve a perder esa ventaja frente al Red Bull más rápido.

Telemetría Lando Norris (blanco) contra Oscar Piastri (rojo)

Quien piense que Piastri es tan rápido en ese sector sólo gracias al MCL60, se equivoca. Al igual que Verstappen marca la diferencia frente a Pérez en ese sector por ser mejor en términos de control del coche, lo mismo puede verse al comparar a Piastri y Norris. De hecho, Piastri gana por algo menos de seis décimas a su compañero de equipo en ese sector y Norris, al igual que Verstappen, no utiliza los trucos en las dos combinaciones de curvas. Así que Piastri no sólo es rápido allí gracias al MCL60, sino que, como Verstappen, simplemente es bueno en esas combinaciones.

Velocidades máximas del Gran Premio de Bélgica

Mapa de la pista Oscar Piastri (rojo) frente a Lando Norris (blanco)

Tampoco parece que se deba a la configuración. Sí, Norris es más rápido en la recta que su compañero de equipo, pero no se aprecia una gran diferencia. En la Trampa de Velocidad, Norris alcanza 305,4 km/h, frente a los 304,4 km/h de Piastri. Así que Norris habrá afinado su coche ligeramente más en las rectas, pero un kilómetro por hora no es un mundo de diferencia.

En cuanto a las velocidades máximas, se nota que los nombres habituales han optado claramente por una configuración con más carga aerodinámica. Mientras que en Spa se suele elegir una configuración que favorezca la velocidad en línea recta, ahora está claro que tanto Red Bull como McLaren se inclinan más por una configuración con más carga aerodinámica en condiciones de mojado. Los dos Red Bull tampoco superan los 307 km/h en la Trampa de Velocidad.

Los atípicos en la Trampa de Velocidad son los pilotos de Mercedes. Lewis Hamilton alcanza 313,4 km/h (posiblemente con remolque), George Russell 307 km/h. Los Ferrari también son rápidos. Charles Leclerc marca 309,1 y Carlos Sainz 311,7 km/h. En carrera, los hombres podrían beneficiarse de ello, aunque los neumáticos también se desgastarán más rápido en el exigente segundo sector.