'Las decisiones de dirección de carrera en Spa crearon otro peligro'

Brundle, al igual que los espectadores, vio cómo la sesión de entrenamientos libres del viernes se quedaba completamente en el camino. Sólo se completó un número limitado de vueltas en esta sesión, sin ningún ajuste de carrera. El británico también ve otro riesgo para la seguridad a pesar de las condiciones traicioneras. En concreto, ve peligros en la falta de tiempo de conducción, que deja a los equipos sin preparación de cara al resto del fin de semana. "Para los equipos, esto significa no haber rodado con neumáticos de carrera ni con todo el combustible, por lo que se verán obligados a hacer conjeturas sobre estos dos aspectos, junto con los niveles aerodinámicos, la configuración de la suspensión y la altura de la suspensión, para lo que siempre se esperó que fuera una tarde de carrera más seca. Hablando de riesgo".

Carrera sprint retrasada y salida del Coche de Seguridad

Además, Brundle también vio la moderación del control de carrera antes de la carrera sprint del sábado. La salida Sprint se retrasó y se dieron cuatro vueltas detrás del coche de seguridad antes de que se produjera una salida rodada. "De nuevo, el control de carrera fue excesivamente cauteloso en mi opinión, y la incómoda paradoja de la seguridad aquí es que muchos pilotos entraron en boxes inmediatamente en un pitlane mojado poblado por 250 miembros de equipos en caóticas paradas, liberaciones y casi accidentes entre coches", dijo Brundle, que de nuevo tiene reservas sobre la decisión del comité de carrera aquí.

Por último, el analista de Sky Sports también se pregunta por qué el circo de la Fórmula 1 lleva neumáticos de lluvia todos los fines de semana, cuando en muchos casos los organizadores de la carrera sólo liberan la pista cuando las condiciones parecen ser lo suficientemente buenas para los intermedios. "Muchas personas clave, y aficionados en realidad, se preguntaban razonablemente por qué llevamos neumáticos de lluvia completos por todo el mundo, que son obligatorios tras las salidas del Coche de Seguridad, cuando sólo soltamos los coches cuando la pista está en fase de neumáticos intermedios, e incluso nos dirigimos rápidamente hacia neumáticos de seco lisos en ocasiones".