Verstappen necesita hacer algo especial para batir a Sainz en Italia

Donde Sainz marca la diferencia en Monza

Al final, Verstappen se quedó a sólo 0,013s de la pole en el circuito de Monza. Sainz apenas pudo batir al holandés para conseguir la cuarta pole de su carrera en la F1. Charles Leclerc tampoco estuvo lejos de la pole. Se le escapó por 0,067s. Sergio Pérez, compañero de equipo de Verstappen, no estuvo cerca. El mexicano saldrá el domingo desde la P5 después de quedarse a casi cuatro décimas de la pole.

La actuación de Pérez también demuestra lo buena que fue la vuelta de Verstappen. Se podía ver en la cara de Verstappen después de la clasificación: no había más en él. Es comprensible. Después de la FP2 y la FP3, Sainz ya era el favorito, y Verstappen sigue encajado entre los coches de Ferrari.

¿De dónde vienen de repente las vueltas rápidas de Ferrari? De la velocidad punta. Cuando todos los demás optan por un paquete de baja carga aerodinámica, el Ferrari es el más rápido.

Velocidades máximas en la clasificación de F1

En la clasificación, Sainz alcanzó una velocidad máxima de 350,8 km/h en la Trampa de Velocidad (al final de la salida/llegada). El único que marcó un registro de velocidad más alto que el español fue Kevin Magnussen (también con motor Ferrari), pero el danés no pasó de la Q1. De todos modos, es notable que de los cinco coches más rápidos en las Trampas de Velocidad, cuatro llevan motor Ferrari. Donde Haas y Alfa Romeo tienen poco que ofrecer, Ferrari tiene suficiente. El agarre mecánico de la SF-23 les basta para ir rápido en las curvas.

El RB19 de Verstappen sí necesita ir mucho más fuerte en las curvas, ya que el bicampeón del mundo "sólo" alcanza una velocidad máxima de 344,0 km/h en la Trampa de Velocidad. Pérez conduce un kilómetro por hora más rápido. Así que la diferencia con Sainz es de seis kilómetros por hora, con Leclerc de cuatro.

Verstappen notará la diferencia de velocidad punta durante la carrera. Adelantar en el circuito de Monza es difícil porque acabas rápidamente en un tren de DRS, pero se vuelve casi imposible cuando el piloto que tienes delante también tiene una velocidad punta superior. Si nos fijamos en la velocidad punta, es especialmente destacable lo buena que fue la vuelta de clasificación de George Russell. De hecho, el británico sólo alcanzó una velocidad máxima de 338,6 km/h.

¿Quién tiene el mejor ritmo de carrera en Italia?

Longrun en FP3 con el neumático blando

Si Verstappen no tiene que depender de la velocidad punta, normalmente puede contar con un buen ritmo de carrera. Con ese ritmo de carrera, supera a todos esta temporada, y Helmut Marko se mostró optimista tras el segundo puesto en clasificación. Sin embargo, los tiempos en los entrenamientos no son nada del otro mundo.

Verstappen, Sainz, Leclerc, Russell y Pérez hicieron una tanda larga con el neumático blando en los terceros entrenamientos libres más o menos al mismo tiempo (a mitad de sesión) y con un neumático que tiene más o menos la misma edad. En ese stint, Sainz impresionó mucho. Hizo un 1:24.3 como mejor tiempo de su stint, y se mantuvo por debajo de 1:25 durante mucho tiempo.

Verstappen tiene algunos valores atípicos de 1,25 en su stint, pero no se acerca a los tiempos de Sainz. Esto también se refleja en el ritmo de Pérez, que tampoco puede conducir por debajo de 1,25. En Ferrari, no sólo Sainz lo consigue, ya que Leclerc también completó un stint más rápido que los Red Bull.

Incluso el hombre que empezará la carrera desde la P4 mostró un mejor ritmo en la FP3. Russell ya impresionó en tanda larga durante la FP1 con el neumático duro. Con el neumático blando, ese ritmo también es bueno. No tan rápido como Ferrari, pero sí más que Red Bull. Russell sólo rodó unas pocas vueltas para decir algo sobre el desgaste, y la falta de velocidad punta es un gran hándicap para la carrera del domingo.

Lo único que ofrece esperanza para Verstappen son las tandas largas del viernes. El viernes, Verstappen causó una buena impresión. En los primeros entrenamientos libres, se mostró muy fuerte con el neumático duro (aunque Sainz tampoco estuvo lejos de eso), pero se animará sobre todo con los tiempos que hizo con el neumático medio. Nadie se le acercó.

¿Quién ganará el Gran Premio de Italia 2023?

Lo más probable es que la estrategia sea sencilla: salir con el neumático blando y cambiar al medio a mitad de carrera. En los entrenamientos, Sainz parecía más rápido con el neumático blando, y Verstappen era más rápido con el medio.

Por supuesto, la cuestión es cuánto combustible se utilizó y en qué modo de motor se completó la tanda larga. Una cosa es segura: Ferrari tiene muchas posibilidades de conseguir un buen resultado en Monza. Verstappen no cederá fácilmente, y Ferrari tendrá que hacerlo todo estratégicamente a la perfección, pero esta es quizás la mayor oportunidad de victoria que tendrán este año.