Wolff espera que Red Bull pierda tiempo por la intervención de la FIA en las alas flexibles

¿Qué pasa con los alerones flexibles? Según el reglamento de la FIA, los alerones delantero y trasero no pueden ser flexibles. Esto se debe a que así se mejora el rendimiento aerodinámico. Si un alerón se flexiona, se puede crear más o menos carga aerodinámica, pero esto no está permitido. Ahora hay una laguna legal que lo permite, y parece que varios equipos de Fórmula 1 se aprovechan de ello.

Para comprobar que las escuderías no tienen alas flexibles, se realizan varias pruebas cada fin de semana. Sin embargo, los equipos han encontrado la manera de superar estas pruebas pero seguir siendo capaces de flexionar los alerones a velocidades muy altas. La nueva directiva técnica endurecerá las pruebas y debería poner fin a las alas flexibles de una vez por todas.

Impacto de unos controles más estrictos

A partir de Singapur, todo esto sucederá. "Va a ser interesante, con el Aston Martin, ya has visto que han dado un paso atrás con las alas que se mueven menos o lo que sea", dijo Wolff a PlanetF1, entre otros. ¿Qué impacto tendrán los cambios en el orden de parrilla? "No lo sé, esperemos a ver. No sé quién lo está explotando en mayor grado, en mayor grado que otros".

"Pero si tal vez un Red Bull es medio segundo más lento o algo así, estaría bien, pero no creo que sea el caso", concluye el jefe del equipo Mercedes.