Es hora de que Haas eche el freno a su proyecto de F1

Se esperaba mucho -quizás incluso se esperaba- de la actualización, que Haas presentó en el Gran Premio de EE.UU. en Austin. A falta de una carrera para 2023, se puede sacar una conclusión: no ha aportado nada al equipo. A veces sigue habiendo resultados aceptables en clasificación, pero en los Grandes Premios, el coche parece ir hacia atrás. Sólo 12 puntos ha conseguido Haas esta temporada. Así que otro año perdido, como muchos hasta ahora.

Andretti tiene las cosas en mejor forma que Haas

Haas es a la vez el equipo más pequeño y el más lento de la Fórmula 1. Poco dinero, apenas perspectivas de mejora y, como mucho, un papel secundario en los Grandes Premios. Si Steiner se pregunta qué aportaría Andretti Cadillac deportivamente hablando, es que no tiene ni pies ni cabeza. Hay muchos factores que podrían hacer que Michael Andretti y sus hombres se enfrentaran a una dura batalla en los primeros años. Sin embargo, ya se sabe que a partir de 2028, General Motors (bajo la marca Cadillac) suministrará sus propias unidades de potencia al equipo.

General Motors es completamente nueva en la Fórmula 1 y seguramente necesitará algún tiempo para aclimatarse. Al mismo tiempo, no son unos simplones: es uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, que sabe lo que es ganar en la IndyCar, por ejemplo. A medio-largo plazo, GM saldrá realmente ganando. Haas no tiene ningún acuerdo de este tipo con un fabricante, y tampoco parece que el equipo de Gene Haas vaya a convertirse en un equipo de fábrica a corto plazo. Como resultado, Haas sigue dependiendo de Ferrari; ser un equipo cliente siempre tiene muchos inconvenientes (sólo hay que preguntarle a Red Bull Racing).

Sin duda Steiner señalaría, si le preguntaran, que Alfa Romeo y AlphaTauri, por ejemplo, tampoco son competitivos en todas las carreras. Pero Alfa Romeo pronto volverá a ser Sauber y luego Audi, convirtiéndose en un equipo de fábrica. AlphaTauri es el lugar ideal para que los talentos hagan kilómetros, lo que da al equipo su razón de ser. No hay más que ver los pilotos que han llegado a la Fórmula 1 a través de AlphaTauri, antes Toro Rosso.

Haas es una residencia para pilotos

En cambio, Haas se presenta como un hogar de retiro para pilotos de F1 a punto de colgar sus botas en la categoría. Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg ya habían puesto fin a sus carreras en la Fórmula 1, pero Haas les dio una segunda (o tercera, incluso cuarta) oportunidad. Ellos tampoco pueden hacer gran cosa con el material de que disponen. Además, no son pilotos que puedan contar con una gran afición en las gradas.

Sí, algún danés o alemán perdido se pasea a veces con una gorra o una camiseta de Haas. Son pocos. Busca el puesto de merchandising de Haas durante un fin de semana de F1. Es una búsqueda difícil, si es que hay uno. Haas, que trabaja con el presupuesto más bajo de la Fórmula 1, tampoco es atractivo para los patrocinadores. Es únicamente gracias al patrocinador principal Moneygram que el equipo americano no tiene problemas de dinero. Y seamos sinceros: seguramente nadie enciende la televisión para ver un Gran Premio y siente especial curiosidad por el rendimiento de Haas. En resumen, el valor comercial de Haas F1 es nulo.

Que Steiner sea reacio a dar la bienvenida a Andretti Cadillac a la Fórmula 1 es comprensible desde su punto de vista. Con aún menos presupuesto -si los ingresos de la F1 se reparten entre todos los equipos- las perspectivas de Haas se vuelven aún más turbias. De hecho, Steiner tiene que preguntarse si su equipo tiene futuro. Por mucho que se eche de menos al extravagante jefe de equipo, la respuesta a esa pregunta en este momento es un rotundo "no".