Red Bull "gana" terreno en 2024, su gran rival en realidad lo pierde

Por qué la F1 limita el tiempo de túnel de viento para los equipos de F1

La Fórmula 1 ha dependido en gran medida de las pruebas en el túnel de viento y del programa informático CFD desde que se suprimieron las pruebas. Esto permite probar las piezas del coche hasta la saciedad, pero desde hace varios años la normativa lo restringe.

¿Cuánto tiempo pueden pasar los equipos de F1 en el túnel de viento?

Debido al virus corona, las cuerdas se tensaron al máximo. Los equipos de F1 podían hacer unas 65 carreras semanales en el túnel de viento hasta 2020, pero en 2021 sólo se les permitieron 40 carreras. En 2021, además, se fijó una escala, para dar a los equipos más pequeños más tiempo para alcanzar a los equipos punteros. Por puesto en el campeonato, un constructor disponía de un 2,5% más o menos de tiempo en el túnel de viento. El líder del campeonato obtuvo el 90% de las 40 carreras, es decir, 36 carreras por semana. El subcampeón obtenía el 112,5%, es decir, 45 carreras por semana.

Ese baremo se ajustó aún más para la temporada de F1 2022-2025, y las diferencias por puesto llegaron a ser del 5%. Como resultado, el líder del campeonato sólo obtiene el 70% (28 carreras por semana) y el número último el 115% (46 carreras por semana).

Red Bull Racing gana terreno a la competencia

Para la temporada 2024 de F1, la clasificación del campeonato de constructores guiará la nueva clave de reparto que se determine. Por tanto, Red Bull Racing será el equipo que menos tiempo pase en el túnel de viento de todos los equipos de F1, mientras que Haas, como número último, será el que más tiempo tenga a su disposición.

A Red Bull se le permitirá el 70% del número máximo de carreras, con lo que tendrá 28 carreras por semana en el túnel de viento. Seguramente esto le parecerá una victoria a Red Bull, ya que hasta el 26 de octubre de 2023 sólo podía utilizar el 63% porque tenía una penalización por superar el límite presupuestario en 2021.

Mercedes ya ocupaba el segundo lugar entre los constructores el 30 de junio de 2023, por lo que mantiene el mismo número de carreras. Ferrari ocupaba la cuarta posición a mediados de 2023 y, por tanto, tiene que renunciar a dos carreras semanales debido a su tercera posición final en 2023. McLaren también está perdiendo terreno. El equipo con sede en Woking era sexto entre los constructores tras el Gran Premio de Canadá y ha subido dos puestos. Con ello, pierde cuatro carreras por semana.

Aston Martin sale ganando en este caso, ya que perdió dos puestos hacia el final de la temporada. Alpine, que era quinto a mediados de 2023, también gana dos carreras más gracias a su sexto puesto. Haas y Alfa Romeo también ganan cuatro carreras cada uno, ya que ambos perdieron dos puestos.

La nueva distribución se aplica hasta el 30 de junio de 2024. El Gran Premio de Austria se celebrará el domingo 30 de junio, por lo que esos puntos seguirán contando. La clasificación del campeonato tras ese fin de semana de carreras determinará la clave de reparto para la segunda mitad del año.