La tecnología del nuevo coche Alpine: ¡Esto es lo que ha cambiado!

Durante las entrevistas de los medios de comunicación con los ejecutivos de Alpine, rápidamente quedó claro que los franceses han dado al coche una revisión total: "Es un coche completamente nuevo de delante a atrás. Creo que sólo ha sobrevivido el volante. Así que nos hemos esforzado al máximo en cada aspecto del coche para asegurarnos de no dejar piedra sin voltear. Y darnos un coche que pueda tener potencial a lo largo del año. Nos estancamos un poco en el 523 y creo que con este coche tenemos ese potencial".

Alpine tuvo un reto complejo

Para el alerón delantero, el equipo cambió completamente de filosofía. "Es muy complejo. Es muy importante con los frenos, como estoy seguro que todos sabéis con vuestros coches que conducís todos los días. Es muy importante ser constante y preciso. Y tanto Esteban como Pierre tienen que ser realmente constantes y precisos en el sistema de frenado. Esa es la primera orden. Pero después de eso, también es un dispositivo aerodinámico. Tenemos que refrigerar los frenos, las pinzas y el disco de freno, pero también tenemos que gestionar la temperatura que entra en los neumáticos. Y eso se hace mediante una combinación no sólo de las mantas que verás en la televisión, sino también de la forma en que dejamos pasar el calor a la carcasa del neumático. Así que dedicamos mucho tiempo a esto".

La suspensión delantera es un concepto similar al del A53, pero ligeramente más optimizado. "Si retrocedemos un poco más, una de las grandes áreas en las que nos hemos centrado este año ha sido el chasis. Nos aseguramos de exprimir todo lo que pudimos. Tenemos que asegurarnos de que el piloto se sienta cómodo. Esteban, no te preocupes, estarás cómodo en el coche", se rió el director técnico.

"Es muy, muy importante para su capacidad de conducción. Pero igualmente, también necesitamos empujar. Tenemos que empujar las estructuras, y también tenemos que dar a los bajos del coche la capacidad de aumentar el flujo a través del coche. Pero fundamentalmente, el chasis se ha diseñado para darnos el máximo volumen para que nuestros aerodinamistas se expresen libremente en términos de conceptos, no sólo para el coche de lanzamiento, sino para las actualizaciones de la primera, segunda, tercera y cuarta carrera."