¿Mucho trabajo en la F1? Frijns lleva años haciéndolo: "Viajar es brutal"

Es un momento poco frecuente: Robin Frijns en casa, alrededor de la mesa de la cocina en Maastricht. Después de los 1.812 kilómetros de Qatar, en los que el piloto de 32 años hizo debutar el hipercoche de BMW en el WEC, tiene la oportunidad de recuperarse durante un tiempo. "Pero viajar es brutal", dijo Frijns a GPblog. "He pilotado dos campeonatos en cada uno de los últimos cuatro o cinco años. Sé cómo manejarlo".

"Acabo de estar en Qatar, voy a Brasil la semana que viene. Dos semanas después estoy en Tokio, al otro lado del mundo. Así que, en ese sentido, el jet lag puede ser un reto a veces, pero tengo soluciones decentes para eso. Se trata de somníferos, pero también de controlar el tiempo para comer, etcétera. A algunas personas se les da mejor que a otras. A mí no me molesta".

Así es como Robin Frijns se mantiene fresco y en forma

En cualquier caso, es necesario estar en forma, tanto física como mentalmente, para aguantar todos los viajes y rendir lo mejor posible en el circuito. "Nunca he tenido problemas mentales. Hay muchos pilotos que tienen entrenadores mentales. Yo no me preocupo de todo eso. También puedo restablecerme bastante rápido después de una mala carrera. En cuanto a lo físico, cuanto más conduces, más fuerte te vuelves. No te entrenas específicamente para tener mejor resistencia en el coche. Tienes que entrenarte para hacer frente al impacto en cuanto se produce".

Mientras tanto, Frijns tiene 32 años. En la Fórmula E y en el WEC, se está convirtiendo poco a poco en uno de los veteranos. Desde luego, el holandés no ha perdido ni un ápice de su velocidad, como demostró recientemente durante el segundo E-Prix de Arabia Saudí. En él, Frijns terminó segundo con Envision Racing. "Siempre me he dicho a mí mismo que quiero retirarme alrededor de los 40 años. Entonces es cuando mi novia estará contenta".

"Pero yo digo: si tengo cuarenta años y sigo siendo rápido, y consigo otro contrato decente por dos o tres años, entonces eres estúpido si no lo haces. Es lo mismo para Alonso. Si ya no fuera lo suficientemente rápido, tampoco estaría en la Fórmula 1. Lo mismo se aplica a mí. Si todavía puedo competir con los mejores, seguiré adelante. Por supuesto, no llegaré a los 55 años. Pero si sigo siendo rápido a los 43, entonces podré seguir haciendo carreras".

Frijns lleva las carreras en la sangre

¿Dejar el automovilismo por completo en algún momento? Frijns dice sinceramente que es un escenario poco realista: "Todo el mundo en el automovilismo dice: 'Si lo dejo, me voy'. Pero al final siempre vuelven. El deporte nunca te abandona del todo. Yo mismo me di cuenta de ello en la pandemia del coronavirus. Había ido de un sitio a otro durante cinco o seis años, nunca estaba en casa. Y entonces se produjo el bloqueo por coronavirus y todo se paralizó durante meses. Las dos primeras semanas piensas: 'Oh, qué bien'. Pero a la tercera semana estás un poco harto, te alegras de subirte al coche. Así que sí, cuando llegue el momento de parar, que me vean en algún sitio unos meses después".

El papel de Frijns dentro del paddock más adelante en su vida está escrito en las estrellas. Lo que no será está claro: "Bueno, no seré jefe de equipo. Eso no me atrae. Ya he entrenado a jóvenes antes. En la Fórmula 1, no tenía mucho que hacer. Era piloto de pruebas y piloto reserva. Entonces te sientas en el banquillo más que otra cosa, por así decirlo".

"Luego, en el karting, entrené a chicos. Disfruté haciéndolo. También aprendí mucho de ello: viendo los errores que cometían y aprendiendo por mí mismo cómo pensaban. Puede sonar un poco raro, pero al final todo tiene sentido. Tengo mi propio negocio desde hace unos años. Así que si paro en algún momento, puede que me dedique más a mi propio negocio que a cualquier otra cosa. No tengo el objetivo: 'Cuando tenga cuarenta años, quiero tener dos o tres tíos a mis órdenes'. Puede que sí, puede que no".

Nueva aventura con BMW M Motorsport en el WEC

Evidentemente, la jubilación está aún muy lejos para Frijns, que acaba de convertirse en uno de los pilotos oficiales de BMW en el WEC. En la carrera inaugural en Qatar, el holandés terminó 11º con sus compañeros de equipo, René Rast y Sheldon van der Linde. Frijns dice que BMW M Motorsport aprendió mucho durante la carrera de debut.

"Una carrera siempre es diferente de los entrenamientos. En las carreras siempre puedes compararte con los demás y saber a qué atenerte. Te castigan si cometes un error. Y en las pruebas, siempre estás solo. En las pruebas, no corres al límite. En la carrera, te enfrentas a los hechos. Y eso ocurrió. Como también era de esperar, hubo muchas pequeñas cosas que juntas marcan la diferencia".

Frijns espera que el WEC tenga un futuro brillante por delante: "Muchos fabricantes ya están a bordo. Honda está pensando en entrar. Todo el mundo se está subiendo al tren del WEC. Ya se está haciendo grande. Espero que, como creo, crezca bien". Y eso está ocurriendo con grandes nombres, como el del ex campeón del mundo de F1 Jenson Button. "También puedes ver que Button no es realmente el más rápido. Realmente estamos demostrando que el nivel es muy alto. Si te fijas en los pilotos de los hipercoches, todos tienen un nivel muy alto. Por eso tengo tantas ganas de estar allí".

La política está en todas partes, tanto en la Fórmula 1 como en el WEC

El WEC no puede competir con la Fórmula 1, en términos de atención y patrocinio. Frijns también cree que es injusto comparar ambos campeonatos. Sin embargo, hay similitudes en un aspecto: "En términos de política, la Fórmula 1 es la peor", dice Frijns. "Eso es evidente. La política está en todas partes. Si vas al WEC o a la Fórmula E, pero la Fórmula 1 destaca. En el mundo de la Fórmula 1 hay muchos periodistas. Si pillan algo, todo el mundo se pone a escribir. Siempre escriben algo primero antes de preguntar si algo es correcto, sí o no. Eso es típico de los periodistas. Son libres de hacer, pero luego salen los cotilleos".

"Tenemos mucha política en el WEC, en términos de BoP [Balance of Performance, para crear artificialmente un campo de juego más "nivelado" en las carreras]. Hay muchos fabricantes y siempre se habla de: 'Estamos en una mala posición'. Si es buena, no se quejarán, como Porsche hasta ahora. Aún no hemos tenido una gran BoP. Esa discusión siempre está en segundo plano. Nosotros, como pilotos, no tenemos mucho de eso. Pero si un propietario o un dirigente de un fabricante publica algo, siempre sale a la luz, sí".