La tragedia de la zona media de la tabla: "No es fácil celebrar un punto"

"Sí, sinceramente, desde [la última carrera del WEC en] Imola, está como pasado y olvidado porque tenemos una tarea clara por delante y se trata de eso", dijo el piloto suizo durante una entrevista exclusiva con GPblog. "El objetivo es estar preparados al 100% para Le Mans. Ya no lloramos después de Qatar".

Es duro no competir nunca por los premios

Qué impulso habría supuesto para el ambicioso Peugeot y, desde luego, para Nico Müller. Durante años, el piloto suizo fue uno de los mejores absolutos del DTM, pero en los últimos años ha disputado la mayoría de sus carreras en el Campeonato del Mundo de Resistencia y en la Fórmula E en el centro del campo o, peor aún, en la retaguardia. "No es fácil. No es fácil", suspira Müller, comentando lo duro que es no competir nunca por los primeros premios y ser un figurante la mayor parte del tiempo.

Peugeot es un equipo en construcción (del que aún no se esperan victorias), mientras que Müller compite en la Fórmula E para ABT Cupra, uno de los equipos más débiles de la parrilla. "Allí un punto es una victoria. Y eso es lo que intento hacer. Intento decirme a mí mismo: 'mira, si conseguimos hacer esto y esto en cuanto a resultados, tenemos que celebrarlo como una victoria'. Y de alguna manera inyectas esa filosofía en tu equipo automáticamente, porque ellos empiezan a sentir lo mismo".

"Y entonces entras en boxes después de clasificarte para los duelos [en la Fórmula E] o de sumar dos puntos en Imola y la gente está contenta y lo ves. Y eso te da un poco de ánimo, ¿me entiendes? Así es como he tenido que aprender a gestionar estas situaciones", dice Müller, que se da cuenta de que, más que en otros deportes, un atleta depende de su material.

Son muchos los factores que determinan el éxito en el automovilismo

"Así que tienes que estar en el coche adecuado con el equipo adecuado en el momento adecuado para poder ganar carreras. La Fórmula 1 es un ejemplo muy extremo. En los últimos 10 años ha habido dos equipos que han dominado el deporte. Si no estabas en uno de esos coches, sabías que no ibas a ganar un campeonato. Después de mis tiempos en el DTM, donde creo que hice una carrera bastante buena, cambié un poco de trayectoria. Rara vez he estado en el mejor coche de la parrilla. No es fácil. Tienes que aceptarlo".

Hay pilotos que toman el camino fácil: éxito en una clase, siempre en esa clase. Müller, dos veces subcampeón del DTM, sin duda habría conseguido un título una vez en Alemania si hubiera seguido activo en turismos. "Tal vez, pero quería un nuevo reto y por eso decidí probar suerte o como quieras llamarlo en las carreras de resistencia o en los hipercoches. Es decir, hice carreras de resistencia en GT y en Fórmula E y sabía que hasta cierto punto era un riesgo. Pero el automovilismo es bastante cruel en ese sentido. No tienes a todos los equipos abriéndote las puertas cada año y diciéndote: 'oh, ¿te gustaría conducir el mejor coche de la parrilla?'. Es muy raro tener estas oportunidades y tienes que estar en el momento adecuado o en el lugar adecuado en el momento adecuado".

Combinación de Fórmula E y WEC

Quizá la próxima temporada le llegue a Müller una oportunidad con un equipo puntero. Es un secreto a voces que recientemente ha realizado pruebas para el potente equipo Porsche de Fórmula E, aunque el suizo no puede decir nada en absoluto al respecto. Sin embargo, sí afirma que le encantaría competir tanto en el WEC como en la Fórmula E. "Estoy disfrutando mucho en ambos campeonatos. Creo que es un privilegio poder hacer ambas cosas. Es la era dorada de las carreras de resistencia de hipercoches, diría yo, con tanta competencia".

"Todos estos grandes fabricantes que quieren ganar Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia. Y la Fórmula E sigue siendo cada vez más relevante en el automovilismo. Pero sobre todo también esta transferencia de tecnología a la tecnología que vemos en la carretera. Y eso es lo que hace que siga siendo muy interesante para los fabricantes. Tienes grandes equipos de fábrica que funcionan a un nivel muy alto. Y creo que el nivel de los pilotos también es altísimo. Creo que lo que hace emocionante el deporte es que puedes compararte con los mejores de tu especialidad."

Müller también quiere empezar a ganar él mismo

Y con suerte, dice Müller, él también se levantará con un trofeo en las manos después de una carrera. Con Peugeot, eso es más realista que con su equipo de FE, ABT. "No nos falta mucho. Sólo creo que tenemos que seguir acortando distancias en términos de rendimiento con los grandes de allí. Eso vale para Peugeot Total Energie. Lo mismo ocurre con nosotros, que somos un equipo cliente [en la Fórmula E] y Mahindra es probablemente el peor grupo motopropulsor de la parrilla. Por desgracia, es una realidad. Así que va a haber cambios en el futuro allí".

Sobre su futuro en ABT, Müller dice: "No estoy seguro de si voy a continuar o no. No sé si voy a continuar aquí o no. Pero el objetivo es hacerlo. Pero quiero estar en una situación en la que pueda luchar por las victorias".