Aston Martin, doloroso deja vú de McLaren para Alonso, ¿y Honda?

Fallows decepciona y pierde la confianza de la dirección

Bajo la dirección técnica de Dan Fallows, ex pupilo de Adrian Newey, Aston Martin esperaba llevar a cabo su asalto a la cima de la F1. Sin embargo, nada podría haber estado más alejado de la realidad. Bajo el liderazgo del ex Red Bull, Aston Martin no ha hecho sino languidecer y perder el rumbo. Si bien lograron una cuenta de seis podios en las primeras diez carreras, esto no fue del todo producto de las fortalezas del coche diseñado por Fallows, sino por las circunstancias de los demás equipos punteros. Ferrari y Mercedes continuaron con sus respectivas filosofías, mismas que se habían mostrado fallidas la temporada anterior, y McLaren todavía no acertaba con su programa de diseño y desarrollo.

Esta temporada 2024, después de todo el trabajo llevado a cabo en el invierno, después de todas las promesas y la habladuría de llevarle la pelea a Red Bull, ha probado ser, una vez más, una decepción. Aston Martin tras doce carreras está a 305 puntos de Red Bull y Fernando Alonso ha puntuado en dos de las últimas seis carreras, y se ubica noveno en la tabla del Mundial de Pilotos a 210 puntos de Max Verstappen. La decisión de ampliar con el equipo británico parece no haber sido la correcta.

La UP de Mercedes no es el problema, y no es muy seguro que Cardile sea la solución

Que el asturiano es uno de los mayores talentos de la parrilla junto con Verstappen y Lewis Hamilton, es un hecho. Sólo necesita el coche para demostrar que puede ganar y que puede luchar. A pesar de haber sido vinculado a Red Bull y a Mercedes, Alonso decidió renovar con Aston Martin, quizá intuyendo que Honda podría darle la Unidad de Potencia para ser campeón nuevamente. 

Aunque desde que se implementó el nuevo reglamento se decía que la UP de Mercedes estaba rezagada con respecto a Honda y Ferrari, Mercedes y McLaren han podido comprobar el error en esa aseveración. Ambos equipos han podido ganar carreras esta temporada, tres para ser exactos (Miami, Austria y Silverstone). Además estuvieron en contención para ganar, al menos, cuatro carreras más (Imola, Mónaco, Canadá y España). Entonces es obvio que los problemas de Aston Martin no vienen de la UP, sino del coche.

Las reglas de efecto suelo son muy complicadas y han resultado un verdadero quebradero de cabeza para todos los equipos. Incluso Red Bull, desde el aislamiento de Newey del proyecto de F1 tras la renuncia del brillante ingeniero británico de las filas austriacas, no ha podido implementar desarrollos que funcionen como se esperaba, cediendo ventaja ante sus perseguidores y cerrando la brecha en la cima. 

Fallows no es el hombre indicado para liderar a Aston Martin, y ha perdido la confianza de la dirección, aquí entra Enrico Cardile, ex Jefe de Chasis de Ferrari. Sin embargo, hay que recordar que la F1-75 y la SF-23, los últimos contendientes de la marca italiana no estuvieron a la altura de las expectativas, y lo mismo está ocurriendo con la SF-24, que le ha perdido la pista a los tres punteros, teniendo incluso que desestimar su último paquete de actualizaciones introducido en España, perdiendo meses en la batalla de desarrollo. El trío de autos son obra del diseñador italiano, recién contratado por Aston Martin. ¿Qué quiere decir esto? Que el equipo de Lawrence Stroll parece no contar con la respuesta a sus problemas en sus filas y en vez apuesta por personal externo. El problema es que dicho personal, Cardile, tampoco ha excedido las expectativas en su anterior equipo.

La falta de rendimiento de Aston Martin podría provocar la salida de Honda y de Alonso

La situación de Aston Martin es lúgubre. De hecho, se rumora que el paquete de actualizaciones que van a introducir este fin de semana en Hungría definirá el futuro inmediato del equipo: si no funciona, tendrá un mísero resto del 2024, y un penoso 2025 también. Cuidado y Honda no rompe la relación con el equipo británico si las cosas siguen así cuando estrenen su alianza en el ‘26. Si de algo están seguros los japoneses es que pueden construir UP’s dignas de campeonato, y no les gustará ver su arduo trabajo, su reputación y su nombre ocupando los puestos en la segunda mitad de la parrilla con regularidad. 

Alonso está desanimado, esto es más que obvio. La gran sonrisa, la liviandad, el impulso de oler flores en el paddock, parece haberse diluido en el rendimiento mediocre mostrado por el equipo británico desde hace un año entero ya. El asturiano quiere ganar, para ello conduce y se juega la vida cada fin de semana de carreras, y si bien sigue teniendo el talento, lo que le falta es el coche. Por los vientos que soplan, el equipo con base en Silverstone no será capaz de dárselo en el futuro previsible. Si el paquete de mejoras no funciona como esperan, no sería descabellado imaginar que el asturiano empiece a pensar en un retiro “prematuro” de sus labores como piloto de Aston Martin y ponga un triste fin a su carrera como piloto de F1.