La FIA anuncia una investigación adicional sobre las alas flexibles, ¿problemas para los equipos?

Durante la conducción, el alerón delantero puede doblarse o deformarse, lo que puede mejorar la eficacia y el rendimiento del coche. Cuando un alerón delantero es flexible, proporciona más carga aerodinámica en las curvas sin comprometer la velocidad en recta. Sin embargo, la flexión sólo está permitida hasta cierto punto. No se permite que el alerón delantero se doble demasiado, pero esto puede estar ocurriendo actualmente en los equipos de Fórmula 1.

Controles adicionales

Hasta la fecha, la FIA siempre realiza pruebas "estáticas", en las que se cargan los alerones -cuando los coches están parados- para comprobar si las escuderías cumplen las normas. Algunos equipos les criticaron por cuestionar si estas comprobaciones eran suficientes para poder afirmar con un 100% de certeza que los alerones no se flexionan demasiado en condiciones de carrera.

El organismo rector internacional creía inicialmente que no eran necesarias pruebas adicionales, pero ahora ha sucumbido a las críticas. Algunas formaciones - designadas por la FIA - tendrán que conducir con cámaras adicionales durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. El sábado y el domingo no se utilizarán las cámaras. Para garantizar que los equipos no monten las cámaras en alerones que apenas utilicen durante el fin de semana, las cámaras deberán haber estado en pista durante al menos el 50 por ciento del total de kilómetros recorridos.