Wolff revela "la clave" de la victoria de Mercedes tras un 'viernes poco competitivo'

"El viernes no fuimos competitivos", dijo Wolff sin rodeos a GPblog y a otros en el paddock. Un rápido vistazo a los resultados de los FP1 y FP2 no hace más que confirmar ese hecho. Russell y Hamilton estaban a nueve décimas de la cabeza en los primeros entrenamientos libres, y esa diferencia aumentó a más de un segundo en los FP2. De hecho, Hamilton apenas consiguió colarse entre los diez primeros en la tabla de tiempos.

Hamilton se aseguró la P4 (que se convirtió en P3 tras la penalización de Max Verstappen), aunque todavía habrá algunas dudas sobre el rendimiento de Mercedes porque la clasificación tuvo lugar en condiciones de mojado. Pero desde el principio del Gran Premio, Hamilton adelantó a Sergio Pérez en la salida y se acercó rápidamente al poleman Charles Leclerc. Logró el adelantamiento y tomó el control de la carrera. Su compañero de equipo, Russell, también se vio involucrado en la parte delantera y optó por no entrar en boxes por segunda vez. Esto colocó a Mercedes en una posición de uno-dos en la pista.

¿Cómo ha mejorado Mercedes respecto al viernes?

"Debo admitir que el trabajo nocturno que se hizo del viernes al sábado, y también aquí en la parte de ingeniería de reglajes de pista, fue la clave. Así que cambiamos muchas cosas respecto al viernes. Pero no era una alineación mecánica, normal, de lo que pensábamos que haría el coche. Así que lo remediamos", dijo Wolff. En el informe de Mercedes, Shovlin habló sobre el cambio "clave".

"Uno de los problemas de Spa es que es un circuito rápido y requiere mucho compromiso por parte del piloto. Conseguimos introducir un poco de rebote en el coche, así que en las curvas de alta velocidad, eso no es bueno para su confianza. Hubo otro par de problemas de equilibrio en los que les faltó estabilidad de entrada", dijo Shovlin.

"Cuando quieres frenar tarde y llevar velocidad en una curva, eso no ayuda. En un circuito normal, eso podría habernos costado un poco de tiempo. En un circuito grande como Spa, con algunas curvas bastante grandes, eso se convertía en una gran cifra. El coche no estaba en el lugar adecuado, pero es una de esas cosas muy específicas de Spa en las que si los pilotos no tienen el coche haciendo lo que quieren, puede costarles mucho rendimiento. Para nosotros fue exactamente lo correcto volver a esa especificación conocida", concluyó Shovlin.