¿Por qué los equipos luchan por introducir mejoras con la normativa actual?

Aston Martin ha sido uno de los equipos que más ha luchado con las actualizaciones y para sacarles el máximo partido. "Hemos tenido problemas a la hora de aumentar el rendimiento del coche y mantener las mismas buenas características, el buen equilibrio, la capacidad de hacer funcionar el coche en distintos circuitos y en distintas condiciones ambientales. Nos ha resultado difícil hacerlo, mantener esas buenas características y mejorar el rendimiento general. No creo que eso tenga ningún secreto", empezó a explicar Dan Fallows en representación del equipo británico.

"Creo que cualquier equipo que diga que ha conseguido hacerlo de forma consistente es probablemente... No, ¡no voy a decirlo! Pero creo que en general es algo con lo que estamos luchando, y creo que una vez que sabes que es así, es realmente una cuestión de cuáles son las cosas más importantes que tienes que conservar a medida que vas introduciendo estas mejoras en el coche. Y luego, si crees que has degradado algo, ¿cómo atacas esa área y la devuelves a donde quieres que esté? Esa es la parte realmente crítica", concluyó Fallows.

Pierre Waché, director técnico de Red Bull, no pudo sino estar de acuerdo con Fallows. Los propios Red Bull tampoco obtuvieron el mejor resultado de sus últimas actualizaciones. "Y como mencionó Dan, tienes una interacción masiva entre todos los elementos del coche, especialmente aerodinámicamente con la restricción que tenemos. todo está vinculado, que tienes que actualizar múltiples partes para conseguir algo interesante".

Aprender a entender mejor los coches

Xevi Pujolar, jefe de ingeniería de pista de Stake F1, cree que los equipos tienen que tener cuidado a la hora de encontrar el equilibrio adecuado. "Diré que hay que ser bastante cauteloso cuando se empiezan a sobrepasar todos los límites y también por lo que vemos que algunos pilotos pueden ser más o menos sensibles dependiendo de por dónde acabes rodando con el coche, y especialmente en las secciones de alta velocidad o cómo podrías necesitar rodar mecánicamente para extraer el rendimiento. Son áreas en las que debemos ser más cuidadosos con esta generación de coches".

Andrew Shovlin, de Mercedes, comparte la misma opinión. "Hubo mucho aprendizaje adicional que tuviste que emprender como equipo para entender bien cómo funcionan estos coches, cómo se les saca rendimiento. Y con el tiempo, cada vez se hace mejor. Pero siempre es fácil perseguir cifras de titulares y luego acabar con problemas como el rebote. Creo que todo el mundo se enfrenta a eso", concluyó el británico.