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La FIA desvela por fin si los alerones delanteros de Mercedes y McLaren son ilegales
- Norberto Mujica
Red Bull Racing y Ferrari tienen dudas desde hace tiempo sobre la legalidad de los alerones delanteros de los coches de Mercedes y McLaren. A primera vista, sus respectivos alerones parecen moverse. Esto, por supuesto, no está permitido. Durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, la FIA utilizó cámaras minúsculas para ver si había algún problema, pero resultó que no era así, al menos según sus exámenes.
Sin embargo, eso no acalló el debate. El fin de semana pasado, como se ha indicado, Ferrari y Red Bull (a veces extraoficialmente) cuestionaron al menos los alerones delanteros. Posteriormente, este martes, la FIA emitió una extensa declaración sobre los alerones delanteros.
Declaración de la FIA
"La FIA examina los alerones delanteros en cada evento con numerosas comprobaciones (conformidad de las superficies, conformidad de las flexiones) con respecto al Reglamento Técnico de F1 pertinente. Actualmente, todos los alerones delanteros son conformes con el reglamento de 2024".
"Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones FP1 y FP2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de vídeo exigida por la FIA que capta zonas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM. Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para garantizar que todos los equipos hayan utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de circuitos (con carga aerodinámica baja, media, alta y muy alta).
"Esto garantizará una gran base de datos que permitirá a la FIA dibujar la imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en el componente de la pista es infinitamente rígido, que es la razón por la que existen pruebas de carga-deformación en el Reglamento".
"El alerón delantero ha sido un área problemática a lo largo de los años, porque los patrones de carga aerodinámica entre los distintos competidores varían y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero. Otras áreas del coche -incluyendo el alerón trasero y los bordes del suelo- tienen patrones de carga aerodinámica mucho más consistentes en toda la parrilla, lo que hace que la prueba de carga-deflexión sea más universal".
"La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para ninguna medida a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando a medio y largo plazo."
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