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Renault da por fin el cierre a Red Bull: "Lo subestimamos
- GPblog.com
Renault entró en la era híbrida sin la preparación suficiente, admite el director general del grupo, Luca de Meo. El cabecilla de Renault decidió recientemente convertir el equipo de trabajo francés en un equipo cliente debido a su falta de potencia y a su reciente éxito. En su lugar, los cientos de trabajadores de la división de motores de Alpine en Viry-Chatillon serán asignados a diferentes divisiones dentro del equipo. Lo más probable es que el equipo respaldado por Renault se pase a los motores Mercedes para el próximo cambio de reglamento en 2026.
Esta admisión también proporcionará a Red Bull un cierto cierre. La escudería de Milton Keynes se quedó con los proveedores franceses para la era híbrida después de conseguir cuatro títulos consecutivos de constructores con el Renault V8 de 2010 a 2013. Sin embargo, su unidad híbrida V6 era poco fiable y no tan rápida como las unidades de potencia de Mercedes o Ferrari. Red Bull decidió pasarse a Honda en 2019 y desde entonces ha logrado dos títulos de constructores con la marca japonesa.
Desde su llegada a Renault hace cuatro años, de Meo habló a L'Equipe de algunos desincentivos que veía en la continuación del programa de motores. "La estructura de remuneración en la F1 no tiene en cuenta las inversiones realizadas por los equipos fabricantes, así que gastamos más que los demás, pero no recibimos más", explicó.
La F1 podría pensar en un motor sin hibridación
El italiano tiene una idea que cree que haría que más fabricantes quisieran unirse a la F1. La simplificación de los motores habría ayudado a los esfuerzos de Renault en la F1. "A largo plazo, la F1 podría, quién sabe, proponer una simplificación tecnológica como imaginar un motor sin hibridación, sin electrificación, que haga ruido y funcione con e-combustible para la imagen verde. Sería una base común, y cada fabricante conservaría un margen del 10% para adaptar el motor", reveló de Meo.
"La F1 está muy lejos de esa visión, ya que su próxima generación de motores ofrecerá una división al 50% en términos de generación de energía entre el elemento de combustión interna y el sistema híbrido. Este nuevo reglamento es una especie de Frankenstein, un compromiso de los requisitos de cada fabricante. Los costes de desarrollo se han vuelto exponenciales. Va a ser bastante difícil de gestionar, incluso para los conductores".
Renault "subestimó" la transición a los motores híbridos.
De 2014 a 18, Renault suministró a Red Bull unidades de potencia híbridas. Sin embargo, el jefe del equipo , Christian Horner, decidió abandonar el motor Renault debido a su falta de ritmo y fiabilidad. A día de hoy, se sigue insinuando que la unidad Renault tiene unos 15 CV menos que sus rivales. De Meo consideró que fabricando motores, su equipo no tendría éxito en la Fórmula 1 debido a su naturaleza competitiva.
"Seamos claros, cuando visitas, y lo hicimos, una unidad como HPP (High-Performance Powerunits), la fábrica de motores Mercedes, 900 personas trabajan allí. En Viry somos 340. Tienen bancos de pruebas que nosotros no tenemos. La transición a la era híbrida requirió fuertes inversiones que se subestimaron en su momento. Funcionamos, estructuralmente, con tres cilindros cuando otros tienen ocho", reveló con sinceridad.
"Cuando llegué hace cuatro años, el grupo quería acabar con la F1", continuó. "No tenemos la estructura para estar a la vanguardia del desarrollo de la química de las baterías, la gestión del software, la recuperación de energía".
Que De Meo admita la derrota será el fin de una era para Renault. Está por ver si la apuesta dará sus frutos, pero el equipo francés da ahora prioridad al éxito. Con eso, hay que hacer sacrificios, y el cambio de división de Viry lo resume.
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16 de octubre de 2024
