Pirelli trabaja en nuevos neumáticos intermedios y para mojado

Pirelli suministra neumáticos a los equipos de Fórmula 1 desde 2011. La mayor parte del tiempo, se utilizan los neumáticos de seco del fabricante italiano, pero para condiciones de mojado, Pirelli tiene dos opciones: intermedios y full wets. Para el futuro próximo, Pirelli está trabajando duro para mejorar aún más estos neumáticos para competir mejor en esas condiciones.

¿Nuevos neumáticos Pirelli para la lluvia?

''Estamos trabajando para desarrollar ambos productos con dos objetivos diferentes. Para la lluvia extrema, queremos mejorar el rendimiento, especialmente en los circuitos de alta gravedad. Lo más difícil de nuestro trabajo es desarrollar los neumáticos de lluvia extrema o los intermedios en circuitos de alta severidad porque, desgraciadamente, no podemos hacer pruebas en condiciones controladas. Con los aspersores mojando la pista, sólo en Paul Ricard, el circuito corto, y en Fiorano. Y esos dos circuitos son circuitos de baja gravedad.

''Podemos entender el calentamiento, podemos entender si los neumáticos funcionan bien en circuitos de baja severidad, pero luego cuando pasas a un circuito de alta severidad con mojado extremo, nos damos cuenta de que, por ejemplo, sobrecalentamos los neumáticos fácilmente debido a la energía que pones en el neumático y a la generación de calor que tienes en el neumático.

''Para el neumático intermedio, la situación es diferente. Tenemos un buen neumático; no necesitamos cambiarlo para mejorar el rendimiento o algo parecido, pero el objetivo sigue siendo suministrar un neumático intermedio capaz de funcionar sin mantas. Recordarás que hace algún tiempo, el objetivo era eliminar las mantas en todos los productos. Lo hicimos con el extremo mojado. Seguimos trabajando en el intermedio.

''Por el momento, se ha decidido no cambiar la situación de los slicks, también porque en 2026, tenemos un cambio completo de reglamento. Tenemos que diseñar un nuevo producto, tenemos que diseñar un neumático más pequeño, capaz de funcionar en un coche con prestaciones similares a las de los coches actuales. Por eso seguimos teniendo las mantas en los slicks. Pero para los intermedios, nos gustaría eliminarlas''.

Aparte de mejorar los full wets y los intermedios, Mario Isola también ve otra solución para mejorar las futuras carreras bajo la lluvia. En las últimas temporadas, se han hecho muchas pruebas con guardabarros. Isola, sin embargo, cree que también se pueden hacer ajustes en el propio neumático.

Conversaciones con los equipos de Fórmula 1

''Si hablas del dibujo de la banda de rodadura, en el pasado mantuvimos conversaciones sobre la oportunidad de suministrar un único dibujo de la banda de rodadura para condiciones de lluvia, una especie de, llamémosle neumático superintermedio o algo así. Eso significa un neumático intermedio capaz de trabajar con más agua en la pista, por tanto con una mayor resistencia al aquaplaning, porque sabemos que en condiciones de lluvia intensa, el mayor problema es la visibilidad. La visibilidad es muy escasa. No se debe sólo a los neumáticos que lanzan agua al aire, sino también al difusor.

Pero la realidad es que la seguridad es importante. Para garantizar la seguridad, el director de carrera debe mostrar la bandera roja en caso de lluvia intensa o de agua estancada en la pista. Así que una idea era pasar a un único dibujo de la banda de rodadura, pero todavía tenemos, y lo discutimos obviamente con todas las partes interesadas, y se decidió permanecer con dos dibujos diferentes de la banda de rodadura, el intermedio y el de mojado total''.

Para el próximo Gran Premio de EE.UU., en Austin hará mucho sol. Por lo tanto, es poco probable que veamos los intermedios o los de mojado este fin de semana. Sin embargo, en el Gran Premio de Brasil del próximo fin de semana, históricamente hay muchas probabilidades de que llueva durante ese fin de semana.

Este artículo ha sido escrito en colaboración con Toby Nixon

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