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Desafío para Cadillac: ¿Qué unidad de potencia tendrá el nuevo equipo en el 26?
- Ludo van Denderen
Cadillac Racing -parte de General Motors- se convertirá en el undécimo equipo de la parrilla de Fórmula 1. Ya en 2026, el primer coche del equipo estadounidense competirá en un Gran Premio. Sin embargo, en el periodo previo a su debut en la F1, hay mucho trabajo por hacer, con una decisión que debe tomarse en el menor tiempo posible: ¿Con qué proveedor de motores se asociará GM?
Anteriormente, General Motors anunció que se convertiría en proveedor de motores en la Fórmula 1. Originalmente, la idea era suministrar unidades de potencia al equipo de Andretti Global que entraría en la temporada 2028. Sin embargo, Andretti no entrará en la Fórmula 1, y Cadillac Racing probablemente lo hará antes de lo previsto. Es imposible que GM tenga su propio motor listo para funcionar ya en 2026, así que el periodo hasta 2028 tiene que cubrirse con que el equipo se convierta en cliente de otro proveedor.
¿Con qué OEM acabará trabajando Cadillac?
Las próximas semanas deberían revelar con qué fabricante de equipos originales (OEM) se asociarán los estadounidenses como proveedor provisional. Andretti Global -cuando ese equipo aún pensaba que llegaría a la F1- asumió que competiría con un PU de Renault hasta que GM intervino. Como sabemos, Renault dejará de fabricar motores y su equipo de F1, Alpine, utilizará unidades de potencia Mercedes.
Así que el motor Renault queda descartado, al igual que Mercedes tampoco parece ser una opción. Los alemanes suministrarán motores no sólo a Alpine a partir de 2026, sino también a McLaren, Williams y, por supuesto, a su equipo de fábrica. Un quinto equipo es un poco exagerado. Ferrari fabricará los motores para sí misma a partir del '26, así como para Haas F1. Un tercer equipo cliente, sin embargo, no es obvio.
Honda: La opción más lógica
Red Bull Racing y Visa Cash App RB competirán con los nuevos Red Bull Powertrains, en asociación con Ford. Además, es difícil imaginar un coche de F1 de GM propulsado por un motor de su mayor competidor (Ford). Por ahora, una asociación entre Cadillac Racing y Honda -el nuevo proveedor de motores de Aston Martin- parece la opción más lógica.
Honda no sólo tiene un equipo de F1 al que suministrar, sino que General Motors y los japoneses llevan ya dos décadas trabajando juntos en el sector. Además, existe una norma en la Fórmula 1 según la cual ningún equipo debe quedarse sin tener un proveedor. Si no se puede llegar a un acuerdo con un OEM de forma regular, entonces el proveedor con menos clientes se ve "obligado" a ayudar al equipo sin motor.
En ese caso, el nuevo equipo acabaría probablemente con Honda. Entonces Audi también podría ser una opción. A diferencia de lo que se había sugerido anteriormente, no existe una norma que exima a los alemanes de dar unidades de potencia al 11º equipo, según ha negado la escudería a GPblog. Audi no buscará activamente un equipo cliente, pero cumplirá con su deber si se lo ordenan.
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