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Isola, jefe de Pirelli, reacciona a los test de postemporada en Abu Dhabi
- Norberto Mujica
El jefe de Pirelli, Mario Isola, ha dicho que el test de postemporada de Abu Dhabi ha sido "una prueba muy útil", pero se han encontrado algunos problemas con algunos neumáticos. Dos pilotos por equipo estuvieron en acción, y para Red Bull Racing, por ejemplo, fueron Yuki Tsunoda e Isack Hadjar al volante del RB20. Entre otras cosas, se probaron los neumáticos para la nueva temporada de Fórmula 1. Tras la prueba, Isola habló de los nuevos neumáticos C6, del sobrecalentamiento y de toda la prueba en general.
"Ha sido un test muy útil, al poder ver en uso toda la nueva gama de compuestos homologados para la próxima temporada, a excepción del neumático C1. Las condiciones de la pista eran muy buenas, muy parecidas a las vividas el domingo pasado durante el último Gran Premio y con temperaturas no muy diferentes. Hemos recogido muchos datos que ahora analizarán muy detenidamente nuestros ingenieros y los de los equipos para seguir preparándonos lo mejor posible para la próxima temporada", declaró Isola a la prensa tras la prueba de neumáticos en el circuito de Yas Marina.
"A partir de un primer análisis preliminar, podemos decir que los nuevos compuestos han demostrado ofrecer una mayor resistencia mecánica, lo que conlleva por tanto una reducción del nivel de abrasión en la banda de rodadura. En cuanto al sobrecalentamiento, sabíamos que sería difícil observar mejoras significativas, ya que corrimos casi exclusivamente en condiciones soleadas, a diferencia de lo que ocurrió durante el fin de semana de la carrera", continuó el principal responsable de Pirelli.
El nuevo neumático C6 se degrada rápidamente
A mitad de la temporada 2025, llegó la noticia de que Pirelli estaba trabajando en un nuevo neumático dentro de la Fórmula 1, que era el neumático C6. Evidentemente, el neumático es aún más blando que el C5, pero esto a su vez también provoca una mayor degradación.
"Por lo que hemos visto hoy, podemos decir que la diferencia de rendimiento entre el C2, el C3, el C4 y el C5 está más en línea con nuestros objetivos, es decir, tener una diferencia de alrededor de medio segundo entre cada uno de ellos", dijo. "En cuanto al flamante C6, hemos visto en esta pista, con su tramo final muy exigente, especialmente en términos de tracción, que la degradación incluso en una primera vuelta rápida es bastante pronunciada. Ahora llevaremos a cabo un cuidadoso análisis de los datos para identificar qué circuitos se adaptarán mejor a su posible uso en un fin de semana de carreras", concluyó Isola.
Este artículo ha sido escrito en colaboración con Olly Darcy
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