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Tras la derrota de Ferrari, un "frustrado" Vasseur arremete contra la FIA: "Esperé 2 meses una decisión"
- Norberto Mujica
Ferrari estuvo más cerca del título en 2024 que en cualquier otro momento de los últimos 15 años. Sin embargo, al final, los esfuerzos de la escudería con sede en Maranello se quedaron a sólo 14 puntos del liderato de McLaren en Abu Dhabi. La temporada pasada, los parámetros de flexibilidad de los alerones en la F1 fueron un tema controvertido, y el retraso de la FIA en pronunciarse sobre la flexibilidad del alerón delantero, en particular, podría haber sido la razón por la que la escudería italiana no llegó a lo más alto en 2024.
¿Qué importancia tuvo la gestión de la FIA en la saga de las alas flexibles?
Frédéric Vasseur, director del equipo Ferrari, ha aclarado por qué tuvo un problema con la gestión de la FIA de los parámetros de flexión del alerón delantero: "Estoy un poco frustrado con esto, porque es un rendimiento claro, y esperamos dos meses a que se decida si es legal o no", dijo el francés, añadiendo que el límite de costes, y la asignación de los recursos disponibles para cada área, mantiene a los equipos con la correa muy apretada en términos de lo que pueden permitirse desarrollar.
La temporada 2024 fue testigo de una reñida lucha entre no dos, sino más bien cuatro equipos, con McLaren, Ferrari, Red Bull y a veces incluso Mercedes, luchando por los primeros escalones de forma regular. La reñida competición define en última instancia el enfoque que adoptarán los equipos cuando luchen por los premios principales, según Vasseur. "Es cierto que cuanto más reñida sea la competición, más cuidaremos los detalles".
¿Cuál fue el impacto del ala flexible en 2024?
Monza fue un claro ejemplo de lo reñida que estaba la competición el año pasado, con Charles Leclerc consiguiendo una victoria muy reñida y hasta los últimos compases de la carrera insondable, y ahí es donde los beneficios de la flexibilidad del alerón delantero en el rendimiento fueron cruciales según el jefe del equipo italiano. "Pero cuando en carreras como la de Monza había cuatro o cinco coches en una décima, si tienes un alerón flexible y lo que sea, seguro que marca una gran diferencia".
McLaren y Mercedes fueron los primeros equipos en implantar los polémicos alerones delanteros flexibles. Y aunque la FIA reaccionó con prontitud al comportamiento del alerón trasero del equipo con sede en Woking en Bakú, no ocurrió lo mismo con el elemento aerodinámico frontal. Si Ferrari hubiera recibido una rápida aclaración del organismo rector en torno a los parámetros de flexibilidad del alerón delantero, ¿la temporada de la marca italiana habría tenido un resultado diferente, más exitoso?
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